隨著“價格戰”的戰火從傳統燃油蔓延到新能源市場，一大堆傳統大廠依靠著多年積累的開發經驗、技術優勢與成本優勢，帶來了一款又一款超值的新能源家轎車。而要說在這批車型里最出挑的，莫過于近日才煥新上市的五菱星光共創版與此前登場的比亞迪秦PLUS榮耀版，兩款車型都提供了插混與純電雙動力，并都以7.98萬元的超低門檻上市，這場“價格戰”里，這二位無疑是打得最響亮的。那么，在這兩款車型當中，哪一款會是性價比更高的那一個呢？

比較有意思的是，兩款車型不光是都提供了雙動力、都以相同門檻起售，而且它們都分別在插混版與純電版中，各提供了兩種續航規格。其中，星光共創版選起來更省事兒，插混版提供4款配置，而純電版干脆只給了2款；而秦PLUS DM-i與秦PLUS EV則分別提供了6款、5款配置可選，總體選擇上要更復雜一些。

再具體到價格上來對比，星光插混版全系售價為7.98-10.28萬元，而星光純電版則為9.98-10.98萬元，也就是說，星光共創版現在全系大部分都在10萬級及以內；而秦PLUS DM-i全系售價則為7.98-14.28萬元，而秦PLUS EV則為10.98-13.98萬元，雖然說這插混版的門檻都是一樣的，但除此之外，星光其余車型都要比秦PLUS實惠許多，而且頂配的價格差距更是高達4萬元。

可這價格背景下，會不會存在“一分錢一分貨”的情況呢？從消費者最關心的三電能力來說，搭載有神煉電池的星光插混版提供了70km、150km兩種純電續航規格可選，這比起搭載刀片電池、提供55km或120km續航的秦PLUS DM-i都要高一些，即便是都按照WLTC標準進行對比，星光插混版同樣是更出色的那一個。

與此同時，星光插混全系都搭載150kW五合一高效電驅，而秦PLUS DM-i無論是55km車型對應的132kW、還是120km車型對應的145kW都要更遜色一些。當然，依靠著扭矩上的優勢，秦PLUS DM-i可以扳回一城，185km/h的最高車速與星光插混版一致，但比起使用E-CVT的秦PLUS DM-i，星光插混版首創的電磁式DHT專用變速機構，卻能夠持續保持高效區間，這也是其能實現3.98L/100km虧電油耗的原因所在，比4.6L/100km的秦PLUS DM-i更節能。

而在純電版當中，星光純電版提供了410km、510km純電續航可選，一個續航對應一種配置，而秦PLUS EV則提供了420km、510km純電續航，看上去這入門車型上，秦PLUS EV會占優，但一方面，它的門檻比星光純電版貴了1萬元，另一方面，星光純電版卻通過搭載神煉電池2C，成為了400V架構下充電最快的。同樣完成30-80%快充，秦PLUS EV 420km車型需要30分鐘，而星光純電版410標準型卻只需15分鐘，真正實現充電15分鐘、增加續航200km以上。

而且在性能上，星光純電版以100kW電動機入門與秦PLUS EV全系都一樣，200N·m最大扭矩則比競品高出20N·m；而只需多出1萬元，星光純電版就將升級到150kW高性能電動機，310N·m最大扭矩比競品的頂配高出130N·m，性能差異之大顯而易見。

除了三電之外，星光共享版全系都得到了后橋E型多連桿式獨立懸架，且不說秦PLUS DM-i的后橋扭力梁在減振表現、操控反饋上都要遜色不少，就是秦PLUS EV的傳統多連桿也仍沒有星光的那種駕駛樂趣。

除了核心機械能力，現在的新能源家轎也看中空間能力，在這方面，兩款車倒是都達到了A+級標準，但相比之下，長寬高分別為4835/1860/1515mm的星光不僅是比4765/1837/1495mm的秦PLUS大了一整圈，2800mm的軸距更是讓星光獲得了比肩B級車的乘儲空間，對比軸距2718mm的秦PLUS，無論是540L的后備廂，還是能實現躺椅模式的環抱舒壓座椅都要更出色。

還需要提到的是，星光共創版不光可以繼續搭載15.6英寸觸控屏+Ling OS，從而在硬件上超過秦PLUS榮耀版的12.8英寸觸控屏+DiLink組合，還通過搭載新一代靈眸智駕，實現了覆蓋高速與城區的智能巡航或行車輔助。關鍵在于，星光這智駕門檻僅為10.28萬元，但秦PLUS卻需要至少12.58萬元。就從這一個細節上，我們便可以小見大，在薄利多銷這件事上，五菱依舊比比亞迪做得更好，加上如今靈犀動力為星光帶來的三電優勢，我們很難不去推薦五菱星光共創版。