面向 20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)市場(chǎng)，李斌終于出招了。

5 月 15 日，恰逢國(guó)際家庭日和全國(guó)低碳日，蔚來(lái)旗下的第二品牌樂(lè)道品牌，終于正式發(fā)布。與此同時(shí)，樂(lè)道品牌下的第一款車樂(lè)道 L60，也以 21.99 萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)同臺(tái)亮相。

這款處處對(duì)標(biāo) Model Y 的車型，將在 9 月份正式發(fā)布并開(kāi)始交付，距今還有將近 4 個(gè)月的時(shí)間——目前，關(guān)于樂(lè)道 L60 的預(yù)售訂單量表現(xiàn)，樂(lè)道總裁艾鐵成在采訪中表示：遠(yuǎn)超預(yù)期。

對(duì)于作為一家車企的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，樂(lè)道 L60 這款車型，有著節(jié)點(diǎn)式的意義。

一方面，它承載了這家企業(yè)開(kāi)始在 30 萬(wàn)以下的更主流價(jià)位段全力獲取更多銷量的野心；另一方面，這款車也是檢驗(yàn)李斌帶領(lǐng)蔚來(lái)所構(gòu)建的整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等體系是否能夠擁有真正強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的試金石。

樂(lè)道 L60：全面對(duì)標(biāo) Model Y

從一開(kāi)始，樂(lè)道 L60 瞄準(zhǔn)的對(duì)象，就是 Model Y。

早在今年 3 月，當(dāng)時(shí)還處于偽裝車和品牌保密狀態(tài)的樂(lè)道 L60，就在后窗玻璃上貼上了「比毛豆 Y 更棒」的宣傳標(biāo)語(yǔ)。

而在后來(lái)的官方預(yù)熱階段，李斌和秦力洪也在多個(gè)場(chǎng)合中談到這款車與 Model Y 之間的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其中也包括能耗這樣的產(chǎn)品點(diǎn)、價(jià)格、成本等要素。

而在 5 月 15 日的發(fā)布會(huì)上，與 Model Y 的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，更是成為貫穿整個(gè)樂(lè)道 L60 產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)的核心主線。

這其中最直接的對(duì)標(biāo)點(diǎn)之一，是能耗。

在發(fā)布會(huì)上，樂(lè)道總裁艾鐵成宣布，樂(lè)道 L60 的能耗是 12.1 度電每百公里，其表現(xiàn)超過(guò)了特斯拉 Model Y 的 12.5 度電每百公里——由此，艾鐵成表示樂(lè)道 L60 擁有「行業(yè)最低中型 SUV 能耗」。

基于這樣的能耗表現(xiàn)，樂(lè)道 L60 擁有三種續(xù)航，分別是 555 公里標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、730 公里長(zhǎng)續(xù)航和超過(guò) 1,000 公里的超長(zhǎng)續(xù)航——其中，555 公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，剛好超過(guò)了 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版的 554 公里續(xù)航。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，樂(lè)道 L60 在多個(gè)產(chǎn)品方面也著力于此。

其中，基于 WAY UP「蒸蒸日上」設(shè)計(jì)理念，樂(lè)道 L60 車身整體采用與 Model Y 類似的溜背造型，而一體式擾流尾翼、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂造型、無(wú)邊框外后視鏡、車位擴(kuò)散器等配置，也幫助樂(lè)道 L60 獲得了 0.229 的風(fēng)阻成績(jī)。

由此，樂(lè)道 L60 號(hào)稱「全球量產(chǎn)風(fēng)阻系數(shù)最低 SUV」。

在風(fēng)阻之外，樂(lè)道 L60 也采用了全域 900V 高壓架構(gòu)，包括電驅(qū)、熱泵空調(diào)、輔助加熱器、車載充電機(jī)、直流電壓變換器等配置。其中，它所搭載的全自研 900V 碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)，擁有 92.3% 的 CLTC 工況綜合效率。

除了能耗和續(xù)航，樂(lè)道 L60 在空間、轉(zhuǎn)彎直徑等方面也直接與 Model Y 對(duì)標(biāo)。

舉例來(lái)看，在空間方面，基于比 Model Y 更大的整體車身尺寸（4,828 * 1,930 * 1,616 mm）和軸距（2,950 mm），樂(lè)道 L60 在前排頭部空間、后排頭部空間和后排凈膝部空間等方面都比 Model Y 更勝一籌。

在轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)方面，樂(lè)道 L60 的轉(zhuǎn)彎直徑為 10.8 米，低于 Model Y 的 11.5 米和 RAV4 的 11.1 米，甚至低于 MINI COUNTRYMAN 的 11 米。

另外，除了以上產(chǎn)品配置外，樂(lè)道 L60 在車機(jī)屏幕方面采用了比 Model Y 尺寸更大和更加清晰的 17.2 英寸 3K 視網(wǎng)膜屏幕。

而在智能駕駛方面，它采用與 Model Y 類似的純視覺(jué)方案，全系標(biāo)配一顆英偉達(dá) Orin-X 芯片和 30 個(gè)高性能感知硬件，支持高速 NOP 和城區(qū) NOP 等功能。

當(dāng)然，與 Model Y 相比，樂(lè)道 L60 本身還有一個(gè)補(bǔ)能方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它同時(shí)支持換電和充電（包括交流口充電），因此在交付之時(shí)就能夠使用超過(guò) 1,000 座換電站和超過(guò) 2 萬(wàn)根充電樁，其加電能力號(hào)稱「行業(yè)第二」。

而第一，自然是蔚來(lái)品牌。

總體來(lái)看，從產(chǎn)品的角度，樂(lè)道 L60 是一款全方位對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y 的產(chǎn)品，其在能耗、空間等關(guān)鍵方面的產(chǎn)品力指標(biāo)確實(shí)能夠與 Model Y 正面 PK 一番——而這款產(chǎn)品表現(xiàn)出的市場(chǎng)野心，也是蔚來(lái)品牌此前所無(wú)的。

沖擊 20-30 萬(wàn)，攻擊性十足

對(duì)于樂(lè)道品牌所能承載的銷量，李斌一直寄予厚望。也因此，樂(lè)道 L60 的定價(jià)和市場(chǎng)策略，表現(xiàn)出了異常強(qiáng)烈的攻擊性。

在本次發(fā)布會(huì)上，艾鐵成宣布，樂(lè)道 L60 的預(yù)售價(jià)是 21.99 萬(wàn)起。

很明顯，如果與樂(lè)道 L60 一直對(duì)標(biāo)的 Model Y 對(duì)比，這個(gè)預(yù)售價(jià)比 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版的起售價(jià) 24.99 萬(wàn)元，整整低了 3 萬(wàn)塊錢。

此前，李斌曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示，樂(lè)道首款車型的價(jià)格會(huì)低于 Model Y，但這一次，三萬(wàn)塊錢的差價(jià)，還是明顯表現(xiàn)出了樂(lè)道 L60 想要在性價(jià)比上力壓 Model Y 一頭的野心。

這非常容易理解。

畢竟，作為 20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)價(jià)格段的標(biāo)桿式產(chǎn)品，Model Y 在 2023 年全國(guó)銷量超過(guò) 45 萬(wàn)輛，全球銷量超過(guò) 120 萬(wàn)輛，均在各自銷量維度上位居第一名。

除了對(duì)標(biāo) Model Y，樂(lè)道 L60 在定價(jià)策略上還有別的小心思。

比如說(shuō)，在發(fā)布會(huì)上，艾鐵成宣布，選購(gòu)樂(lè)道 L60 的用戶在這款車 9 月份正式上市之前，支付 2,000 元訂金可以抵扣 6,000 元的購(gòu)車款。這其實(shí)意味著 4,000 元的變相優(yōu)惠，也意味著樂(lè)道 L60 通過(guò)這種變相優(yōu)惠又把預(yù)售門檻拉低到 21.59 萬(wàn)元。

而 21.59 萬(wàn)元，正是小米 SU7 的起售價(jià)。

有意思的是，此前在小米汽車發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，李斌與雷軍在一個(gè)二人同框的短視頻中表示，小米 SU7 發(fā)布之后，讓樂(lè)道品牌的第一款產(chǎn)品不好定價(jià)——現(xiàn)在來(lái)看，樂(lè)道 L60 的預(yù)售價(jià)格策略，也算是對(duì)于小米 SU7 定價(jià)的一種應(yīng)對(duì)。

實(shí)際上，樂(lè)道 L60 之所以在預(yù)售價(jià)上顯得攻擊性十足，也不難理解。

畢竟，從市場(chǎng)大面上看，20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)，無(wú)疑是整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，對(duì)于新進(jìn)入者極度不友好。

在這個(gè)領(lǐng)域，除了特斯拉之外，還有極氪、騰勢(shì)、阿維塔、智己這樣出自于傳統(tǒng)汽車巨頭的高端新能源品牌，也有小鵬、理想、小米、問(wèn)界這樣的新勢(shì)力品牌。

它們各自推出的車型，在電動(dòng)化、智能化等方面的產(chǎn)品特征，都有各自的優(yōu)勢(shì)。

除了來(lái)自于問(wèn)界、理想等品牌的增程車型自帶的油箱優(yōu)勢(shì)之外，類似于 800V、高階智能駕駛這樣的功能，也已經(jīng)從 30 萬(wàn)價(jià)格段以上不斷下放到整個(gè)價(jià)位段區(qū)間，而且產(chǎn)品同質(zhì)化的特征也非常明顯。

在這種情況下，樂(lè)道 L60 作為后入局者，勢(shì)必要迎接極端嚴(yán)苛的產(chǎn)品審視與對(duì)比，因此價(jià)格的角色就顯得極為重要。

值得一提的是，在采訪環(huán)節(jié)，李斌也談到了樂(lè)道品牌與理想汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

他表示，樂(lè)道和理想都面向家庭用戶，價(jià)位區(qū)間也有重合，會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)但很正常，對(duì)消費(fèi)者是好事，選擇更多了。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，李想是蔚來(lái)的早期投資人，只要做純電，都是隊(duì)友，都特別歡迎。

另外，李斌還表示，目前用戶還會(huì)選增程、插混以及油車，這是因?yàn)槌鋼Q電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，這需要行業(yè)齊心協(xié)力解決，讓用電車和油車一樣方便；而蔚來(lái)會(huì)努力建設(shè)更多換電站，充電樁，讓用戶安心使用純電車。

蔚來(lái)與樂(lè)道之間的協(xié)同與區(qū)隔

作為蔚來(lái)子品牌的第一款作品，樂(lè)道 L60 當(dāng)然也少不了蔚來(lái)整個(gè)體系能力的支撐。

在采訪環(huán)節(jié)，李斌表示，樂(lè)道品牌的研發(fā)、營(yíng)銷、供應(yīng)鏈體系等資金已經(jīng)包含在蔚來(lái)的投入費(fèi)用當(dāng)中，未來(lái)也不會(huì)考慮單獨(dú)上市。他強(qiáng)調(diào)，盡管樂(lè)道 L60 擁有 21.99 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，但它依然有不錯(cuò)的毛利，在這個(gè)品牌上，不會(huì)去做賣一輛虧一輛的事。

當(dāng)然，樂(lè)道品牌所獲得的另一個(gè)體系支撐，來(lái)自于換電。

根據(jù)艾鐵成的說(shuō)法，樂(lè)道 L60 的交付之初，就可以使用超過(guò) 1,000 座換電站。這些換電站，實(shí)際上主要是依托于蔚來(lái)已經(jīng)建成的超過(guò) 1,000 座第三代換電站，根據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法，只需要對(duì)于蔚來(lái)第三代換電站進(jìn)行數(shù)個(gè)小時(shí)的改造，就能夠適用于樂(lè)道品牌。

同樣，蔚來(lái)品牌已經(jīng)采用了 BaaS 銷售模式，也就是說(shuō)，包括 L60 在內(nèi)的樂(lè)道品牌旗下所有車型，也能夠使用類似于車電分離銷售模式——這意味著，樂(lè)道 L60 銷售模式上勢(shì)必會(huì)更加靈活，入手門檻會(huì)大大降低。

這可以成為樂(lè)道 L60 在正式上市時(shí)的后招。

除了換電模式，樂(lè)道品牌在服務(wù)上同樣可以受益于蔚來(lái)已有體系。根據(jù)蔚來(lái)官方此前的公開(kāi)說(shuō)法，在服務(wù)方面，樂(lè)道也會(huì)借助于蔚來(lái)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)，在與蔚來(lái)品牌形成有效協(xié)同的同時(shí)，李斌和他的管理層也在考慮如何在保持蔚來(lái)品牌高端定位的同時(shí)，讓樂(lè)道放心走量。

畢竟，外界對(duì)于樂(lè)道 L60 的另外一個(gè)擔(dān)心在于，樂(lè)道 L60 的車型在上市走量之后，會(huì)在一定程度上影響更高價(jià)位的蔚來(lái)品牌的銷量。

對(duì)此，李斌也在采訪中強(qiáng)調(diào)，他相信蔚來(lái)和樂(lè)道是 1＋1 大于 2 的，因?yàn)榭梢詽M足更多用戶的需求；但他也強(qiáng)調(diào)，汽車品牌的分層在越來(lái)越清晰的過(guò)程中，這種定位的分層是有必要的。

而秦力洪也明確強(qiáng)調(diào)：樂(lè)道與蔚來(lái)兩品牌既會(huì)有協(xié)同，也會(huì)有區(qū)隔。

實(shí)際上，在換電方面，蔚來(lái)車主能夠使用所有的換電站，而樂(lè)道品牌只能夠使用 1,000 多座換電站——某種意義上，這已經(jīng)是一種不同品牌之間的區(qū)隔。

而在銷售層面，樂(lè)道會(huì)與蔚來(lái)品牌分開(kāi)，擁有獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于樂(lè)道的銷售渠道，樂(lè)道總裁艾鐵成在接受采訪時(shí)表示，樂(lè)道的銷售渠道主要在商圈和汽車城門店，會(huì)引入一些合作伙伴，而且會(huì)更加向低線城市下沉，但在管理模式上，還是堅(jiān)持直營(yíng)模式。

他強(qiáng)調(diào)，在樂(lè)道 L60 上市時(shí)，樂(lè)道的銷售門店至少會(huì)有一百家，而服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很快就會(huì)達(dá)到幾百家。

根據(jù)李斌此前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中的說(shuō)法，樂(lè)道品牌今年內(nèi)將會(huì)建成 200 家門店。

這樣的渠道建設(shè)力度，對(duì)于樂(lè)道品牌來(lái)說(shuō)，一方面意味著巨大的銷售能力提升；另一方面，則意味著巨額的成本投入。這就需要樂(lè)道品牌下的車型放下所有的身段，盡最大可能獲取更多的銷量，并且下探到更低線的城市，才能夠維持這個(gè)渠道體系的正向運(yùn)行。

值得一提的是，在采訪中，蔚來(lái)方面表示，樂(lè)道品牌明年會(huì)推出 6 座、7 座的產(chǎn)品，它也將加入到樂(lè)道品牌的產(chǎn)品矩陣中助力銷量提升。

此外，除了蔚來(lái)品牌和樂(lè)道品牌之外，在李斌的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中，蔚來(lái)還會(huì)在一年左右的時(shí)間推出旗下的第三品牌，該品牌的車型將進(jìn)一步下探到更低價(jià)位段。

同時(shí)，李斌也在采訪環(huán)節(jié)表示，蔚來(lái)不會(huì)做增程，而不管純電是不是在低點(diǎn)，蔚來(lái)對(duì)純電的堅(jiān)持不會(huì)動(dòng)搖。

寫在最后

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，樂(lè)道品牌和樂(lè)道 L60 的發(fā)布，可以看做是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

一方面，在過(guò)去十年間，蔚來(lái)一直在堅(jiān)持高端純電戰(zhàn)略，并且通過(guò)技術(shù)自研、換電模式和服務(wù)能力的體系支撐，在 30 萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)拿下了將近 50 萬(wàn)臺(tái)的體量，可以說(shuō)是初步證明了自己——這也是樂(lè)道品牌誕生的重要起點(diǎn)。

但另一方面，在汽車行業(yè)對(duì)于規(guī)模效應(yīng)的高要求之下，已經(jīng)虧損多年的蔚來(lái)，確實(shí)需要一個(gè)有效的方式來(lái)放下固有品牌的身段，到 30 萬(wàn)以下的各個(gè)價(jià)位段與其他品牌廝殺，從而通過(guò)銷量規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，從而維持整個(gè)企業(yè)的正向運(yùn)行。

這也是樂(lè)道品牌和后續(xù)發(fā)布的蔚來(lái)旗下第三品牌必須要承擔(dān)的使命。

當(dāng)然，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷過(guò)去十年超過(guò) 430 億的研發(fā)投入和能力建設(shè)之后，它也勢(shì)必要進(jìn)入到一個(gè)新的階段，也就是：通過(guò)推出更多新品進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)更殘酷、規(guī)模更大、用戶更加挑剔的市場(chǎng)空間，從而進(jìn)入到實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品等能力的有效變現(xiàn)。

從這個(gè)角度來(lái)看，樂(lè)道 L60 只是這個(gè)階段的起點(diǎn)——而它究竟能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可，還需要在 9 月份之后看到答案。