網(wǎng)友稱豐田、Stellantis快混不下去了
“豐田汽車回應(yīng)稱目前沒有確切消息證實將使用比亞迪DM-i混動系統(tǒng)。豐田與比亞迪合作主要集中于BEV領(lǐng)域，豐田汽車對電動汽車持保留態(tài)度。”
剛發(fā)布靚麗2023年財報的豐田不得不出面辟謠，稱沒有計劃采用比亞迪的PHEV技術(shù)，因為自身的HEV還很受歡迎。
更過分的是，還有網(wǎng)友將豐田比喻成2010年的諾基亞，因為其對電動車的投入不夠。
在中國新能源汽車銷量和出口登頂全球第一后，4月份中國品牌國內(nèi)市占率超過6成，網(wǎng)友們的胃口越來越大，大有指點江山之勢。
全球第四大車企斯特蘭蒂斯（Stellantis）更慘，被中國網(wǎng)友們稱為“失敗者聯(lián)盟”，未來要靠中國的零跑汽車來拯救，盡管它在2023年斬獲1400億元的巨額利潤。
不要忘了，豐田、Stellantis是全球盈利能力排名前三的汽車巨頭，都被網(wǎng)友噴成這樣，可想想其它車企會是怎樣的待遇？
從某種意義而言，利潤是比銷量更重要的指標(biāo)。只有獲取足夠的盈利，才能吸引更多更好的人才，開發(fā)出更好的產(chǎn)品，保證持久的競爭力。
有不少網(wǎng)友還比較清醒：“承認別人優(yōu)秀真的很難，尤其是在評論區(qū)。”
Stellantis是“失敗者聯(lián)盟”，抱緊零跑的大腿？
國人對Stellantis還比較陌生，該集團由菲亞特克萊斯勒和PSA集團于2021年合并后創(chuàng)建的，擁有阿爾法羅密歐、雪鐵龍、DS、菲亞特、吉普、藍旗亞、歐寶、沃克斯豪爾、克萊斯勒、標(biāo)致等眾多品牌，除了在掙扎中的神龍汽車（含標(biāo)致、雪鐵龍）外，幾乎沒一個品牌在中國市場有什么存在感，因此被稱為“失敗者聯(lián)盟”。
Stellantis集團旗下?lián)碛?7個品牌，是擁有最多品牌的汽車集團，因為沒有一個品牌在中國能成功，因此也被稱為“失敗者聯(lián)盟”。
去年，Stellantis宣布計劃投資零跑汽約15億歐元，才開始為中國網(wǎng)友所熟知，此舉讓Stellantis獲得零跑汽車20%的股份，并以51:49的股比成立合資公司。于是，有網(wǎng)友喊出了“零跑拯救Stellantis”的口號。
Stellantis可是歐洲第二、全球第四大汽車集團，僅次于豐田汽車、大眾、現(xiàn)代-起亞，2023年全球?qū)崿F(xiàn)640萬輛，利潤為1400億元，堪稱巨無霸。
相比之下，零跑汽車2023年銷售14.4萬輛，還不及Stellantis一個零頭，在中國市場都不是主流，虧損42.16億元。請問一下，Stellantis需要零跑汽車拯救嗎？零跑拿什么拯救？
事實上，15億歐元更像是Stellantis對零跑的救贖，相當(dāng)于挽救虧損泥潭中的零跑。
Stellantis集團全球CEO唐唯實（Carlos Tavares）與零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明（右）。
即使買下整個零跑，Stellantis僅需4個月時間經(jīng)營所得。正因為財大氣粗，Stellantis全球首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）才可以懟天懟地，威脅歐盟限制中國電動車進入歐洲市場。
由于電動車不力，Stellantis暫時確實遇到了一些困難，需要零跑提振一下士氣，但兩者的合資公司專注于大中華區(qū)以外的市場。
5月14日，兩者合資的“零跑國際”正式掛牌成立，將借助Stellantis集團在全球的分銷渠道，自今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲9國市場推出零跑汽車。
豐田處于巔峰，但電動車布局慢？
如果說大家Stellantis還有點陌生的話，那么對豐田就比較熟悉了，把它比喻成2010年的諾基亞就更是匪夷所思了。
2010 年，諾基亞推出了第一款智能手機，市值達到巔峰的2500億美元，結(jié)果兩年后縮水超過90%，市場份額直接從50%跌到不足 4%，被譽為由盛轉(zhuǎn)衰的典型。當(dāng)時，諾基亞CEO有一句話廣泛流傳：“我們不知道做錯了什么，但是我們就是輸了”。
豐田汽車集團2023年全球銷量超過1100萬輛，被稱為全球布局最合理，技術(shù)儲備最豐富、盈利和可持續(xù)發(fā)展能力最好的汽車巨頭，沒有之一。
但在某些網(wǎng)友眼里，豐田卻如落日的夕陽。
DearAuto日前一篇文章《豐田去年狂賺2500億，凈利潤是12家中國車企總和的2.5倍》中，有網(wǎng)友就暗喻豐田為2010年時候的諾基亞。
該網(wǎng)友的邏輯是“現(xiàn)在汽車也已經(jīng)是移動智能終端了，你看看有多少消費者滿足于汽車只用來代步？豐田這么下去也會消失，而原因也不是因為他燃油車做的不好。智能手機剛出現(xiàn)的時候也有很多人執(zhí)著的表示我只需要打電話發(fā)短信就足夠，現(xiàn)在呢？”
當(dāng)然，他的言下之意是純電動車更適合作為移動智能終端，而純電動會主導(dǎo)未來的汽車市場，現(xiàn)在豐田的純電銷量太少了。
真實情況未必是這樣的，純電動車在全球范圍內(nèi)都失去動能。現(xiàn)在業(yè)界比較統(tǒng)一的判斷是純電動車僅占據(jù)30%的市場份額，而剩余的70%則由混合動力（含PHEV）、氫燃料以及燃油車共同占據(jù)，這和豐田汽車董事長豐田章男的判斷基本一致。
混動正是豐田的優(yōu)勢，全球的保有量超過2500萬輛。
電動車已經(jīng)在全球最大汽車市場中國放慢了腳步，今年前4個月，純電車的同比增幅只有12.8%；而PHEV的增速為84.5%。按照這種此消彼長的勢頭，PHEV的銷量可能在不久的將來趕超BEV。
今年3月，歐盟純電動車的市場份額從去年的13.9%下滑至13%，而混合動力汽車的市場份額則從24.4%上升至29%；今年一季度，美國電動車銷量僅同比增長2.7% ，不及去年增幅一半。
對了，新鮮出爐的數(shù)據(jù)可能又要讓某些人失望了。今年一季度，豐田汽車的利潤率仍高達10%，這還不是最高的，現(xiàn)代—起亞更達到10.4%，后者在某些人眼中是更不入流的“矮矬窮”。
新能源車只是中國戰(zhàn)略
可能有些人不太清楚豐田2500億元的營業(yè)利潤是什么概念。這么來說吧！相當(dāng)于中國汽車產(chǎn)業(yè)2023年總利潤的一半，更是12家中國上市車企利潤總和的2.5倍。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年，汽車制造業(yè)利潤為5086.3億元，同比增長5.9%，達到這一數(shù)據(jù)，整個汽車產(chǎn)業(yè)用了10萬億元；而豐田汽車的營業(yè)額約為2萬億元。
讓網(wǎng)友們“腰桿挺直”的主要原因是中國的新能源車取得了領(lǐng)先，今年4月份，新能源車乘用車的市場滲透率一度超過5成，成為市場主流。
但新能源車在國內(nèi)市場基本還處于賠本賺吆喝階段，拿長城汽車董事長魏建軍的話來說，新能源只是中國的國策，世界上沒有哪個國家能像中國那么長久支持。
中國市場僅占據(jù)豐田全球銷量的15%，占Stellantis的比重更是微乎其微，中國市場并不代表其真實經(jīng)營狀況。
即使在強有力政策的支持下，中國電動車企還沒有一個完全實現(xiàn)盈利的（比亞迪主要靠DM-i，理想是增程式）。極氪放言稱，力爭今年實現(xiàn)盈利。
虧損倒比比皆是，2023年小鵬汽車凈虧損103.8億元，虧損幅度同比擴大13.6%；蔚來虧損達211.5億元，同比2022年擴大45.25%；零跑凈虧損42.2億元，相比2022年的51.1億元有所收窄。
今年以來的價格戰(zhàn)讓電動車企更加雪上加霜，不計后果的降價內(nèi)卷，進一步割裂中國和全球車市。