在汽車(chē)圈含著金鑰匙出身的品牌不在少數(shù)，但是像阿維塔有著華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代三巨頭聯(lián)合賦能的品牌卻不多。雖說(shuō)，阿維塔開(kāi)局是手握一手王牌，但卻打成了稀巴爛，真所謂期望有多高，失望就有多大。

高開(kāi)低走 銷(xiāo)量低迷

據(jù)公開(kāi)信息顯示，阿維塔旗下首款車(chē)型阿維塔11于2022年8月正式上市，本想著一夜成名，然而被現(xiàn)實(shí)開(kāi)了個(gè)玩笑，阿維塔11當(dāng)年底的月交付量?jī)H是個(gè)位數(shù)，即便現(xiàn)在月銷(xiāo)也僅在1000臺(tái)左右，也就是“蔚小理”同期銷(xiāo)量的零頭，而且每周的排名已經(jīng)在20多名之后，可謂是一款非常失敗的車(chē)型。作為第一款車(chē)，阿維塔11并沒(méi)有起到開(kāi)門(mén)紅的作用，慘淡的銷(xiāo)量直接反映在業(yè)績(jī)層面。

另外一款阿維塔12定位轎車(chē)，狀態(tài)也好不到哪去，周銷(xiāo)量幾乎也都是在幾百臺(tái)左右。另從今年開(kāi)年來(lái)看，阿維塔的銷(xiāo)量分別為7059輛、2457輛、5016輛、5247輛，雖每月比去年同期均有所增長(zhǎng)，但相較于其他新造車(chē)企業(yè)，這樣的表現(xiàn)仍不突出。

去年，阿維塔本想搏一把10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)，阿維塔僅完成了全年目標(biāo)的20%左右。由于近兩年阿維塔銷(xiāo)量的低迷，也影響了該品牌的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，幾乎成為了長(zhǎng)安的不良資產(chǎn)。

業(yè)績(jī)四連虧 負(fù)債累累

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公布的增資報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔自2020-2023年四年的虧損分別為1.5億元、2.1億元、20.2億元和36.93億元，可以看出其虧損不僅逐年擴(kuò)大，同比擴(kuò)大了89.6%。

對(duì)于持續(xù)大額虧損，長(zhǎng)安汽車(chē)在財(cái)報(bào)中依舊采用了與此前如出一轍的解釋：阿維塔品牌處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大，最終導(dǎo)致虧損。

那么，事實(shí)真是這樣嗎？

據(jù)車(chē)評(píng)社了解，截至2023年末，阿維塔的總資產(chǎn)為126.44億元，較2022年的52.13億元增長(zhǎng)142.57%。相比之下，阿維塔的負(fù)債總額已達(dá)105.50億元，較2022年末的24.27億元翻了近四番，負(fù)債累累的局面嫣然變成了長(zhǎng)安的“拖油瓶”。

對(duì)此，在去年阿維塔從人士到股東也進(jìn)行了系列變革自救，堪稱是朱華榮的“三板斧”。

朱華榮“三板斧”

從最早的“長(zhǎng)安蔚來(lái)，再到后來(lái)改名的“阿維塔”，盡管與長(zhǎng)安合作的股東變了，但長(zhǎng)安一直是阿維塔真正的話事人。

當(dāng)然阿維塔“不爭(zhēng)氣”，當(dāng)家長(zhǎng)的長(zhǎng)安肯定也是操碎了心。去年9月，便祭出了一把斧，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布對(duì)阿維塔進(jìn)行增資擴(kuò)股。

據(jù)信息顯示，阿維塔擬新增注冊(cè)資本3.50億元，其中長(zhǎng)安汽車(chē)增資1.23億元，另有7家投資方參與增資。通過(guò)增資，阿維塔的注冊(cè)資本由約16.45億元增至約19.95億元。在交易后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有阿維塔40.99%的股份，寧德時(shí)代的持股比例則由17.10%降至14.10%。

在完成增資控股后，長(zhǎng)安又對(duì)阿維塔高層人員祭出第二板斧，核心崗位調(diào)的調(diào)、換的換。

去年12月，阿維塔于2023年12月發(fā)布公告稱，譚本宏則不再擔(dān)任阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO，母公司長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮將兼任阿維塔董事長(zhǎng)，幫助阿維塔加快品牌高端化的步伐。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王孝飛將協(xié)助朱華榮在阿維塔企業(yè)經(jīng)營(yíng)、重大項(xiàng)目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等方面開(kāi)展工作。不久，原阿維塔高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓升任總裁，全面負(fù)責(zé)阿維塔的經(jīng)營(yíng)管理工作。

阿維塔為什么賣(mài)的不好?

目前，阿維塔旗下僅有兩款在售車(chē)型，分別是阿維塔11和阿維塔12，全是純電車(chē)型，而且售價(jià)均在30萬(wàn)元左右以上。雖說(shuō)有長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為三巨頭的賦能，但并沒(méi)有給阿維塔帶來(lái)受消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品亮點(diǎn)，無(wú)論是小鵬的智駕、蔚來(lái)的換電，還有華為的鴻蒙智行都比較強(qiáng)大；此外，阿維塔車(chē)型少，價(jià)格高，又是只有純電車(chē)型，自然會(huì)勸退不少消費(fèi)者。

作為第三板斧，阿維塔近期將會(huì)上一款親民的車(chē)型阿維塔07，新車(chē)將提供純電和增程兩種動(dòng)力，競(jìng)品將于理想L6、model Y看齊，有傳言價(jià)格區(qū)間會(huì)在25-35左右。但這個(gè)價(jià)格并沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力，最起碼應(yīng)該與21.59萬(wàn)起的小米S7的標(biāo)準(zhǔn)版掰個(gè)手腕吧，更何況它有流量呀。

從阿維塔近來(lái)的變動(dòng)來(lái)看，長(zhǎng)安對(duì)“親兒子”是真重視，朱華榮親自掛帥，也平息了被外界冠以“棄子”的質(zhì)疑。

值得表?yè)P(yáng)的是，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在接替譚本宏之后，表現(xiàn)異常活躍，最近更是親自上車(chē)直播“帶貨”，力薦阿維塔12的智能駕駛技術(shù)。

不過(guò)，新領(lǐng)導(dǎo)班子能為阿維塔帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，目前還真不好說(shuō)。