這些年，豪華品牌在國內的市場占有率日漸式微，不少二線豪華品牌的車型為了鞏固市場地位，不得已只好下放價格來爭奪市場。英菲尼迪QX60就是一個好例子，作為日產高端品牌旗下的主力車型，定位中大型SUV，指導價37.88-51.88萬元，2024年2月僅售出38輛，這份成績對比2023年8月份的月銷數據（251輛），市場銷量下滑明顯。

 

 

之所以出現這種局面，與英菲尼迪進場時機滯后于對手、高估自身品牌影響力等方面不無關系。可不管怎么說，作為豪華品牌車型，英菲尼迪QX60在用料和設計上，都有對應30萬價位的品質。若將這款車售價下放到20萬價位段，可能會重新拾起消費市場的關注。所以，如果現在要買一輛中大型燃油SUV，其實有比英菲尼迪QX60更超值的選擇，那就是有著同款豪車動力但又比QX60便宜近14萬的日產探陸。

 

作為參考，日產探陸于今年3月份上市，官方定價23.98-30.18萬元，作為英菲尼迪QX60同平臺產物，定價比定位低一級的豐田漢蘭達還要便宜。此外，探陸這款車也創下了合資品牌中大型SUV市場價格的新低，比大眾途昂、福特探險者的入門款便宜了6-7萬，關鍵是即便和主流中大型自主品牌SUV相比，探陸這個23.98萬起售的價格也是比較接地氣的，基本上比市面上大多數中大型SUV都要便宜不少。

 

 

或許有人會說：“賣車不能只看價格，動力系統是否可靠，能不能兼顧豪華舒適和經濟性才是關鍵。”關于這一點，其實大家在了解過日產探陸的動力系統后，就會發現這款車的表現其實比較中庸，其搭載的2.0T VC-TURBO發動機采用了日產引以為傲的可變壓縮比技術，匹配采埃孚9AT變速箱，最大輸出功率252馬力，最大扭矩376牛·米，該動力總成和英菲尼迪QX60保持一致，結合某汽車第三方投訴反饋網站匯總的信息來看，英菲尼迪QX60過去的投訴案件顯示，這套動力沒有相關的質量問題反映。

 

不過，燃油經濟性并不是日產探陸這套動力的強項。從官方公開的配置信息來看，探陸兩驅版的WTLC綜合油耗為8.65L/100km，四驅版的WLTC綜合油耗為8.99L/100km。和同級別、同價位的競品大眾途昂、豐田漢蘭達相比，都是加注95號汽油，但探陸的油耗偏高。

 

 

在外觀設計方面，日產探陸的外觀在日產家族式風格基礎上進行了一定創新，大尺寸橫幅式進氣格柵增強了前臉的視覺沖擊力，而且整體線條流暢，給人一種穩重的感覺。然而，與市場上其他同級別車型相比，探陸的設計顯得較為激進，對于習慣了日產家用、平庸的設計風格后，喜歡安逸舒適的年輕家庭用戶可能短時間內難以接受這種風格。

 

 

進入車內，日產探陸的內飾設計并不傳統。整體布局合理，功能區域劃分清晰，個人感覺，新車在材質的選擇上，達到超越同級別競品的水準。軟性材質使用較多，且局部縫線工藝細密，觀感和精致感令人舒適。此外，經過內飾升級后，新車換上了清晰度和分辨率更高的雙聯屏，UI界面清晰易讀，屏幕操作邏輯也較為簡單，再加上空調物理按鍵、旋鈕的保留，以及電子擋把的采用，對于注重內飾設計感和車機功能性的消費者而言，可能是一個比較討好的點。不過，車機系統受到軟硬件協同的限制，在快速切換App應用或啟動、退出某一界面時，會伴隨著輕微的操作延遲卡頓。

 

 

配置方面，盡管日產探陸的價格相對親民，但與同級別自主品牌新能源車型相比，探陸并未展現出足夠的優勢。比如在入門版車型身上，360度全景影像、L2級輔助駕駛、全景天窗、真皮座椅、外后視鏡鎖車自動折疊等配置，要么缺失，要么只在高配車型上出現，這使得探陸的性價比在一定程度上受到了影響。不過，值得好評的是，這款車全系標配了第二排座椅前后/靠背角度調節，在空間靈活性方面表現不錯，另有2+2+2和2+2+3兩種座椅布局可供選擇，座椅填充物也較為柔軟舒適，對于在意家用舒適性的家庭用戶來說，比較好。