在中國汽車市場，很多業內人士稱2020年是中國新能源汽車的元年。近兩年，在純電車經歷了一波高速增長盛宴后，目前整體上漲趨勢有所放緩，混動車型的增速開始不斷上升。
一時間，中國汽車工業的技術進步突然聚焦于混合動力技術，尤其是超級混動技術的發展，被廣泛視為汽車企業技術實力和創新能力的重要標志之一。
在第八屆中國品牌日上，上汽集團創新研究開發總院和上汽乘用車榮威品牌共同舉辦了“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會，重磅發布了集成化、智能化程度更上一層樓的DMH超級混動技術。
發布會后，上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇、上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇杰以及上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭與包括網通社在內的多家媒體進行了深入交流，并對大家關心的上汽插混技術、與競品相比的優勢以及技術合作的話題進行了分享。
根據中汽協數據，2023年中國純電車型銷量達到668.5萬輛，同比增長24.6%，插混車型銷量為280.4輛，同比增長84.7%。
雖然插混車型銷量比純電車型少很多，但其同比增長速度是純電車型的三倍有余，同時，由于插混車型的整體基數偏小，也預示著其未來的上漲空間很大。
對于插混車型來說，其發動機的熱效率是一個關鍵指標，近年來，自主車企研發的插混發動機熱效率在突破40%這個重要關口后，仍在持續進行著競賽。
上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師 仇杰
對此，仇杰表示，關于插混車型發動機熱效率，上汽集團不僅承接了自主開發，還承接了國家科技任務。國家十四五規劃督辦項目中，汽車品牌唯一關于熱效率的項目是上汽集團在做，其熱效率目標是大于45%。
同時，他透露，五一假期后，在國家認證機構實地監督下，上汽集團已經完成了整車試驗跟認證，熱效率已經超過46%。
在上汽集團看來，熱效率的增加其實就是經濟性的提升，與環保息息相關，每個階段的進步不是單方面的進步，需要全方面、分階段實施的。
對于DMH超級混動系統搭載的熱效率46%的混動專用發動機何時可以量產上車，仇杰坦言：“在整個開發過程中，我們是務實求進，分階段實現目標，不可能一步登天。”
上汽集團創新研發總院常務副院長 蘆勇
在談到上汽集團的技術研發實力與新能源汽車領頭羊比亞迪相比時，蘆勇首先對上汽集團自己的實力給出了答案。他表示：“如果用一句話來回答，就是‘國際先進水平’。”
對于友商比亞迪，他表示：“比亞迪他們有自己的過人之處，也有他們自己的優勢，目前在新能源賽道上，整個中國汽車工業由大變強，深刻感受到新能源賽道可能是中國汽車工業從大變強一個真正的賽道。”
同時，蘆勇分享了一個現象。若干年前，寶馬的CEO或豐田的董事長到清華時往往會進行面對在校學生的演講。為了樹立在青年學生中的品牌形象，他們都會在演講結束便離開。
而在新能源時代，除了演講，這些國際車企巨頭的掌舵人還會跟中國企業和高校洽談合作。不難看出，在新能源賽道上，他們的身段明顯放下來了。
他認為，在新能源賽道上，上汽集團也好、比亞迪也好，都在發揮各自優勢，利用這個機會把中國汽車工業真正的做起來。
他說：“我是生在一個最好的時代，從技術引進、合資學習到自主創新，確實是在新能源賽道上爭取能超越的階段。”
誠然，在中國汽車發展的角度，上汽集團和比亞迪都是代表中國汽車工業的優秀企業，也都正在攜手通過新賽道趕超國際造車巨頭。
但在具體車型的亮點以及銷量方面，雙方依然是競爭對手。
上汽乘用車公司首席市場營銷管 樸春旭
關于榮威品牌已經開啟預售的最新產品榮威D5X DMH相比比亞迪宋PLUS DM-i的產品優勢，樸春旭顯得非常自信。
他表示：“關于榮威D5X DMH的定位，我們先是學習借鑒，找在這個細分市場里最成功的伙伴，然后與宋PLUS DM-i在尺寸、空間、配置、安全等方面全面對標。”
他認為，如果榮威D5X DMH要做到和宋PLUS DM-i一模一樣，比較容易、比較簡單。但在整個產品立項、開發和推進過程中，上汽集團投入了很大成本，目的就是要把車輛的品質做好，造出用戶需要的高質量、高性能、高安全的車。
在他看來，榮威D5X DMH比較吃虧的是，成本投入的地方也正是用戶不容易看不到的地方。
樸春旭講述，榮威D5X DMH在動力上選用的是1.5T混動專用發動機，在提供更高動力屬性的同時，帶來更好的爬坡能力、通過性，可以實現6.9秒百公里加速時間和最高車速200km/h的性能表現。
在純電續航方面，榮威D5X DMH選用了同級最大的21.4度電池，對比競品110公里純電續航，該車的純電續航達到135公里，同時配備了6千瓦外放電功能，能滿足用戶戶外出行、野外露營等場景下的用車需求。
在安全方面，榮威品牌對這款車型的投入更是不遺余力，整車高強度鋼使用比例達到79%，超高強度鋼使用比例達到44%。
在品質用料方面，榮威D5X DMH觸手可及的地方都采用了豪華車才配備的麂皮材質，給予用戶溫馨典雅的乘坐感受。此外，該車在座墊長度、海綿填充厚度上，都為用戶提供了同級最舒適的乘坐感受。
在智艙智駕方面，榮威D5X DMH支持一語十意的語音交互功能，并在135科技版車型上提供了L2級智駕系統。
作為榮威“D家族”首款SUV車型，榮威D5X DMH不但依托DMH超級混動系統為用戶帶來綜合續航超1300公里的綜合續航實力，還在涉及用戶的各個方面提供了滿滿誠意，而11.98萬元起的預售價格，也更像是為了與用戶交個朋友。
去年開始，中國新能源車企開始在技術方面反向輸出，國際造車巨頭不斷找上門合作，且多集中在智能化方面。
作為中國汽車工業的代表之一，上汽集團在技術合作方面，同樣在有條不紊的進行當中。
蘆勇指出，從技術發展和產業優勢角度來看，歐洲特別是德國的車企，在傳統燃油車領域擁有強大的實力和優勢，這使得他們在轉型過程中更加難以放棄已有的成就。因此，他們并沒有大規模地轉向混合動力車型的研發與生產。
正是這種堅守傳統的策略，為上汽集團提供了機會，使其能夠在混合動力技術領域實現反向輸出，搶占市場先機。
“一方面我們在行業里，熱效率、各方面效率都做得很高，要選也想選先進一點的，同時他們也沒有。”他說。
在蘆勇看來，體現汽車技術的本質可以歸結為八個字：安全、舒適、節能、環保。只要符合是符合這八個字的產品，一定符合市場的需求，也一定會受到消費者的青睞。
