根據日經新聞報道，巴西對平價電動汽車和插電混合動力車的需求增加，這也讓中國車企今年 1-4 月在巴西的銷量大增了8倍。

日經新聞指出，這削弱了西方汽車制造商在巴西市場上的地位。

據巴西Fenabrave經銷商協會稱，今年4月，巴西乘用車和輕型商用車的總銷量達到了20.8萬輛。與去年同期相比，4月份的銷量增長了37%，菲亞特、大眾和通用汽車位居前三位，市場份額合計達到50%。

但是中國汽車制造商悄然追趕：比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車在4月份占據了7%的市場份額。作為對比，2023年全年，中國汽車制造商在巴西的市場份額僅有不到3%。

今年前四個月，中國汽車制造商在巴西一共銷售了4.8萬輛新車，是去年同期的8倍。而這與巴西的新能源汽車需求增長有關。

根據巴西電動汽車協會的數據，去年，純電、插混和輕混的總銷量增長了91%，達到了約9.4萬輛的歷史最高水平。比亞迪、奇瑞和長城在新能源車型的銷量中位居前五名。

“拉丁美洲正在電動汽車時代的黎明之際，”巴西智庫Getulio Vargas基金會的汽車行業專家安東尼奧·馬丁斯表示。“消費者感受到先進技術的新奇，中產階級之所以購買電動汽車，部分原因是價格實惠。”

去年，中國超過日本成為世界上最大的汽車出口國。隨著中國電動汽車競爭力的提高，拉丁美洲已成為中國車企出海的目的地之一。

2023年10月，歐盟委員會發布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查。隨后，歐盟委員會宣布通過抽樣方式確定選擇比亞迪、吉利和上汽三家中國車企啟動調查。日經新聞認為，與西方市場的摩擦促使中國將焦點轉向拉丁美洲。

目前，大多數拉丁美洲國家正在加深與中國的經濟聯系，其中包括巴西。去年，中國占據了巴西30%的出口額，并占據了巴西20%以上的進口額。與此同時，巴西正努力吸引汽車行業到其境內并創造各種工作機會。

巴西曾經頒布了豁免電動汽車的關稅的政策，但今年1月政府部分取消了免稅待遇，并計劃逐步增加進口稅到2026年。2023年底，巴西政府推出了關于投資節能減排技術的激勵措施。

針對這些措施，中國車企正準備將產能轉移到巴西。今年3月，比亞迪宣布計劃將對位于巴西的工廠的投資翻倍，達到55億雷亞爾（10.7億美元），該工廠預計最早將于今年年底投入運營，最高可實現每年生產30萬輛汽車。比亞迪還計劃將在巴西的經銷店數量增加到今年的200個位置。

日經新聞認為，日本汽車制造商，諸如豐田、本田一直在努力在巴西市場上獲得份額，但中國電動汽車制造商的崛起可能會對它們造成威脅。去年，豐田和本田在巴西的銷量分別排名第五和第七。