小米SU7 在造勢許久之后終于問世，在此之前，小米邀請了媒體短暫體驗了 SU7 的駕駛以及人車家的交互。印證了當新能源汽車智能化到一定程度，它必然會和智能手機產(chǎn)生一定的聯(lián)系。

當然，行業(yè)里除了蔚來、小米，還有華為 x 問界，以及跳票數(shù)次的極星手機。

NIO Phone 上市之初，很多人不理解，為什么你一個造車的企業(yè)，非得插足智能手機？李斌當時給的回答非常樸素，「造手機的也來造車，為什么我們就不能造手機了」。

 

蔚來推出自己的手機，的確彌補了一些其它手機無法和蔚來車機互聯(lián)的缺憾。可是伴隨著它的批評，總是比褒獎更多。

硬件有多好，軟件優(yōu)化空間就有多大

有幸體驗過一段時間的 NIO Phone，是一臺完成度極高的智能手機。

如果換作普通人來用，應(yīng)該感覺不出這是來自于從未做過手機的蔚來汽車。當然，也正是因為經(jīng)驗不足，NIO Phone 在許多適用化細節(jié)上還做得不夠。例如最初沒有長截屏功能，沒有 GMS，以及缺失一些生活化的本地服務(wù)，后來蔚來手機團隊都在慢慢加上。

好在，NIO Phone 有非常好的硬件基礎(chǔ)。處理器是彼時的旗艦高通驍龍 8G2 領(lǐng)先版，屏幕為三星 E6 OLED 曲面屏，2K 分辨率+120Hz LTPO自適應(yīng)刷新率，后置三顆 50MP 攝像頭......硬件部分此處不再贅述，總而言之均為業(yè)內(nèi)頂級。這一點符合蔚來的風(fēng)格，畢竟蔚來的汽車也用最好的硬件硬件，后期再通過軟件迭代，不斷滿足用戶需求。

 

有人這么評價蔚來汽車的使用感受：每次升級都像是一臺新車。

NIO Phone 在這一階段也有類似的體驗——因為要填補大量空白，早期的增速非?？捎^。反過來，如果是一臺非常成熟的智能手機，可能只有小修小補，得不到那種煥然一新的體驗。

因此從智能手機的角度來說，NIO Phone 算不上是一臺體驗非常優(yōu)秀的手機，但卻絕對是一臺足夠普通人使用的手機。至于此處的「普通人」如何定義，也得看蔚來汽車的用戶的具體使用情況。

我在使用過程中，日常的需求是可以得到滿足的。微信聊天、刷微博、刷小紅書，以及那顆成本極高的超聲波指紋，解鎖體驗異常流暢。只不過一旦涉及到便利性的功能，NIO Phone 就顯得有些不太夠用。例如復(fù)制當前淘寶鏈接，理應(yīng)彈出淘寶窗口，又如它早期還無法識別驗證碼......

 

這些雖然不會影響到手機的正常使用，但對于我這樣長期使用旗艦手機的人來說，一些小的功能缺陷的確會讓我非常敏感。而如果你想用它來實現(xiàn)輕辦公，那我并不建議你這么做。

如今 NIO Phone 已經(jīng)上市了半年時間，也經(jīng)過了數(shù)次系統(tǒng)迭代，相信在適用性方面已經(jīng)有了很顯著的提升。更好的軟件體驗才配得上這么好的硬件。

超大號車鑰匙，超越車鑰匙

我知道有不少蔚來車主在用 NIO Phone，甚至將它作為主力機——盡管有人調(diào)侃 NIO Phone 就是一個大號的車鑰匙，但從這一角度來說，NIO Phone 的可用性是足夠的。

李斌曾透露過，蔚來汽車用戶里，iPhone 和 Android 占比大概是 1：1。所以他并不反感用戶把 NIO Phone 當成備用機（更好用的車鑰匙）。在這一點上，李斌依舊散發(fā)著他極強的個性和魅力，溫文爾雅，不卑不亢。無論是接受采訪還是直播，亦或是和其他老板一同錄小視頻，都保持著同樣的樸素狀態(tài)。

扯遠了，說回 NIO Phone。

雖然蔚來沒有透露過 NIO Phone 的具體銷量和車主使用比例。但 NIO Phone 和蔚來汽車的車手互聯(lián)體驗，時至今日仍然在市場中獨占一份。