中汽協數據顯示，4月份乘用車銷量200.1萬輛，環比下降10.5%，同比增長10.5%。其中國內乘用車銷量157.2萬輛，環比下降13.2%，同比增長5.1%。
其中，燃油車國內銷量87.8萬輛，同比下降10.8%，新能源車則同比增長38%。
另一組數據，中國品牌乘用車4月份銷量127.2萬輛，同比增長27.3%，市場份額63.5%。
今年價格戰從1月份開始，到2月底達到頂峰，直到北京車展結束，價格戰進入平穩期，特點是不再有大面積的產品降價，且價格也不會回升。
這種行情下，車企能拼的，就只剩品牌力和產品力了。
價格沒法繼續下探，誰的后勁更足？
價格戰后，車價趨于穩定。
目前的細分市場，A00級車價下探至3萬內，A0級在5萬內，A級已經下探至7萬內，B級來到12萬內，C級穩定在25萬內。接下來上市的新車，基本也需要按照這個價格走勢定價。
中國消費者買車，10萬至15萬價格區間車型銷售比例最大，根據部分中國車企近兩年發布的平均售價來看，用戶的購車傾向更接近15萬，也就是說更高級別，價格更高的車更好賣了。
這種情況也反映在市場終端上。比如進入2024年仿佛開掛一般的問界，目前的情況是，售價最高的問界M9訂單增速要好過價格便宜近半的問界M7；2023年表現出色的理想汽車，L6發布后，唯一能在L6暢銷的情況下反彈的，不是售價接近L6的理想L7，而是賣得最貴的L9。
另一個平均售價較高的新能源品牌蔚來，銷量明顯回升，4月份賣出1.6萬輛新車，五一訂單量超過7000，策略是BaaS方案調整和單車現金優惠相結合。
與之相反的是特斯拉和小鵬。
特斯拉4月份想再次通過降價收割市場，五一戰報雖然相比4月份有所回暖，但不同以往的是，特斯拉降價未能引發友商的恐慌，也沒能引發新一輪的價格戰，這也正面說明了，新能源車的價格體系正趨于穩定。
以此可以判斷，無論是從友商角度還是從用戶角度看，特斯拉的品牌力撐不起其繼續主宰中國車市。
小鵬的問題同樣出自品牌力，中端產品為主，沒有蔚來的豪華屬性，也就沒有產品降價后帶來的市場沖擊力，另一方面，小鵬除了還沒推出的飛行器，單就電車而言，沒有類似于蔚來換電那種改變市場格局的技術支持，也就是同質化嚴重，導致即使降價，市場可匹配其售價的競品也非常多，從而令小鵬的競爭力不足。
當下來看，在價格戰平穩的情況下，依然能保持競爭力的車企，不僅看新勢力，鴻蒙智行、理想、蔚來都有機會，特斯拉還將面臨一段時間的陣痛期，或許FSD哪天完全落地，或者平價車確定發布消息后，可能改變特斯拉的現狀。而小鵬，從銷量上來看，小鵬X9市場紅利期一過，增長點沒了，可能又將回到原先的狀態，現在就要看小鵬MONA能否救市了。
另外存在機會的是零跑，一直走低價親民路線的零跑，主打將同配置產品賣到其他品牌三分之二，甚至一半的價錢，以此來換取銷量，目前來看效果不錯。再加上與Stellantis的合作進入實質性階段，零跑不僅有國內的市場，國際市場也有機會。
各種政策加持，不打價格戰能賣得好的品牌，未來更有機會
雖然價格戰放緩，但各種政策的加持下，同樣降低了購車門檻。
以特斯拉Model Y后驅版為例，售價24.99萬元的新車，不選裝任何配置的情況下，首付比例最低可達15%，也就是3.75萬+保險便可開走新車，且最長貸款周期為60個月，每個月還款4000元左右。
理想L6，首付比例最低也是15%，僅需36720元+保險，就能把車開走。
再加上以舊換新等補貼，整車價格和首付價格將更低。也就是說，相比此前最低30%首付，現有政策下，購車門檻正逐漸降低。加上車價趨于穩定，消費者購買意愿相比此前價格混亂時期要更強，也就拔高了車市銷量。
實際上，借著政策紅利賣車的車企，價格戰下優惠的力度往往不是很大，原因是，新能源車低利潤是市場普遍的問題。新能源車企大部分并沒有穩定的可持續收入，對新車利潤進行補貼，一些有增值服務的車企，如蔚來換電，小鵬智駕等，蔚來鋪設換電站目前也是高成本，且還未進入盈利階段，小鵬智駕同樣如此，找不到更好的盈利點。
華為余承東也說過，鴻蒙智行，像智界S7這樣的產品都是虧錢在賣，實際上虧錢賣車的不止智界S7，這也算是目前新能源車市的普遍現象。因此，能打得起價格戰的新能源車企，只占少數。
而車價趨于穩定，對不希望打價格戰的新能源車企，一是能在市場穩定期內喘一口氣，二是不靠價格換市場后，才是真正拼產品力和品牌力的時候。蔚來能在沉浸許久后殺出重圍，主要是這個原因；鴻蒙智行一直以來靠的是優惠權益，而非大幅度降價，還能穩定住銷量，也說明了鴻蒙智行品牌力和產品屬性已經在用戶群體中打下基礎；理想全系降價后，反超鴻蒙智行，在2023年超20%的毛利率下，理想在短暫遇冷后，將售價調回到其產品該有的定位，也就將逐步回歸正常的市場水平。
特斯拉，將面對的則是更多同價位區間的，配置更好，帶有高階智駕的，級別更高的車型，特斯拉想改變現狀，上文提到了FSD落地，再深入就是，FSD融入車價中后，如何能有個極具競爭力的定價。畢竟現在最低配的Model 3，加上FSD，售價接近30萬了。
結語
不打價格戰了，下半年的車市會更卷。原因是，此前引發的價格戰，大部分給予車企對市場的妥協，不得已而為之。而這之后，或能看到更多的，用降本能力和技術增值打出的降價，而不是盲目跟風的行為。
目前已知的，電池價格降了，智駕成本降了，一體化壓鑄，CTC等技術讓生產制造成本下降，未來的車價還能降，但一定是趨于平穩的走勢，根據行業變化實現微調，上半年那種大幅降價的現象，可能一去不復返了。