8月剛以10148輛的銷量拿下合資新能源銷量冠軍，成為攪動市場的 “頂流” 車型，讓外界看到在華新能源轉型的曙光。
9月便急轉直下，銷量僅6410輛，較上月環比驟降36.8%，甚至略低于7月 6455 輛的交付量。短短一月間， 完成了從 “銷量黑馬” 到 “增速跳水” 的戲劇性轉折，也讓這場被寄予厚望的 “翻身仗” 蒙上陰影。
作為日產在 2024 年 4 月推出的戰略級車型，N7 以 “超舒適中高級純電轎車” 為定位，瞄準中國主流家庭用戶，給出 11.99 萬 - 14.99 萬元的售價區間。這一價格策略堪稱激進 —— 在同級別純電車型普遍起售價 15 萬元左右的市場中，N7 直接將門檻拉至 11 萬級別，成為其上市即熱銷的核心密碼。
對日產而言，這款車承載的意義遠超普通產品。在燃油車優勢漸弱的中國市場，日產將新能源領域視為 “翻身” 的關鍵戰場，N7 便是這場戰役的 “明牌”，被市場解讀為 “只能成功不能失敗” 的車型。為換取出圈效果，日產不惜在虧損困境中 “以價換量”，即便虧錢賣車也在所不惜。
同級別純電新能車售價在15萬元左右，而日產N7為了銷量直接下探到11萬，這也是N7上市就獲得市場認可和熱銷的根本原因，表面上N7跟新勢力一樣提車也需要排隊了，市場上火紅一片。
但實際上東風日產也是賠錢賺吆喝，2025年第一季度日產汽車出現了近5年來首次虧損，雖然虧損的原因很多，但跟N7產品戰略也有一定的關系。
現在N7銷量剛剛攀升到高峰，月銷量六千時，覺得東風日產已經活過來了，沖上萬輛時，真的覺得有點不真實了，誰又知道，好景不長，9月銷量又會跌下來呢？
誰都知道銷量隨著市場變化，跌宕起伏也很正常，但N7的表現有點太突然了，如果不是產能問題，訂單還在，為什么銷量會突然下跌呢？
大家覺得日產N7銷量下跌的原因是什么呢？評論區一起聊聊吧！