成本、成本、成本”是大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆最近表示，這家汽車巨頭必須緊急解決的問題。他對大眾長期存在的問題的診斷并不新鮮，但他處理這個問題的方法無疑是新的。
去年9月3日，布魯姆先生宣布，大眾正考慮關閉德國的工廠，以應對歐洲汽車制造商面臨的“嚴峻形勢”。然而，即使他成功做到了這一點，關閉工廠也不足以扭轉(zhuǎn)大眾銷量下滑的局面，也不足以在即將到來的中國廉價電動汽車的沖擊下保持領先地位。
布魯姆先生宣布關閉德國工廠后不久，其面臨的困境就顯而易見。大眾汽車的治理結(jié)構(gòu)將重大權力賦予了工人和下薩克森州政府。
下薩克森州擁有大眾汽車20%的股份，約三分之一的大眾汽車員工居住在該州。代表大眾汽車工人的主要官員達尼埃拉·卡瓦洛承諾將“堅決抵制”。下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾表示，他支持削減成本，但傾向于采取關閉工廠以外的其他措施。
布魯姆先生在處理大眾汽車的既得利益問題上取得了成功。這些利益確保大眾汽車嚴重依賴昂貴的德國工人，即便競爭對手已將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本更低的國家。
他的前任赫伯特·迪斯脾氣暴躁，在與工會發(fā)生多次沖突后于2022年離職。布魯姆先生更傾向于協(xié)商一致的風格不太可能帶來更好的結(jié)果。
即使大眾汽車能做到這一點，削減勞動力成本也不足以將其從岌岌可危的境地中拯救出來。為了將自己轉(zhuǎn)型為一家能夠生產(chǎn)搭載智能軟件的汽車的電動汽車巨頭，這家汽車制造商投入了大量資金，但卻并不明智。
盡管布魯姆先生已經(jīng)取消了在德國新建電動汽車工廠的計劃，并推遲了電動汽車的發(fā)布，但自迪斯先生離職以來，該公司股價持續(xù)下滑。
鑒于大眾汽車揮霍無度的名聲和ID系列電動汽車銷量慘淡的現(xiàn)狀，即使布魯姆先生已將投資額削減了50億歐元，投資者仍對該汽車制造商在2025年至2029年期間投資1650億歐元（合1830億美元）的計劃持謹慎態(tài)度。
軟件開發(fā)尤其讓大眾感到困惑。其內(nèi)部部門 Cariad 表現(xiàn)糟糕，交付的程序笨重且遠遠落后于計劃。大眾放棄了自主開發(fā)大部分軟件的決定，于 6 月向美國電動汽車初創(chuàng)公司 Rivian 投資 50 億美元，以獲得其編程專業(yè)知識。
今年早些時候，大眾與中國電動汽車初創(chuàng)公司小鵬汽車達成了類似的協(xié)議，以提升其在中國大陸的業(yè)務。伯恩斯坦的經(jīng)紀人 Stephan Reitman 稱此舉不過是“權宜之計”，只會增加成本和復雜性。
大眾汽車在中國——其最大的市場——的業(yè)務正遭受重創(chuàng)。去年，大眾汽車在中國的銷量為320萬輛，低于2019年420萬輛的峰值（見圖表）。
隨著比亞迪等本土競爭對手的崛起，大眾汽車在中國的市場份額自2020年以來下降了5個百分點，去年降至14.5%。大眾汽車仍然是汽油動力汽車的最大銷售商，但在電動汽車方面則排名第七，目前電動汽車占中國汽車總銷量的一半。
大眾希望利用小鵬汽車的專業(yè)知識來趕上“中國速度”，將新車型的上市時間縮短30%，并將生產(chǎn)成本降低40%。即使到2026年，也就是合作的首批新車上市時，大眾能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標，敏捷的中國競爭對手也將遙遙領先。
不過如果這家汽車制造商真的想重返競爭，布魯姆先生需要跟上中國市場的速度