豪華需要沉淀，不能一蹴而就。唯有成為真正的紳士，多做是熱忱，少做是尊重。”
奔馳中國(guó)副總裁段建軍的人間清醒，圈粉無(wú)數(shù)，也道出了“豪華的本質(zhì)，是對(duì)長(zhǎng)期主義的信仰”。
而堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，亦是一汽奧迪的“生存哲學(xué)”。
37年900萬(wàn)用戶，是一汽奧迪豪華體系化能力的證明。
堅(jiān)守之上，變革也就容易得多。
曾在中國(guó)汽車歷史上創(chuàng)造無(wú)數(shù)個(gè)“第一”的一汽奧迪，正嘗試以“PPC+PPE”雙平臺(tái)戰(zhàn)略，構(gòu)建燃油與純電的智能化共識(shí)。
產(chǎn)品層面，一汽奧迪A5L在上海車展完成內(nèi)飾解密，Q6L e-tron即將開(kāi)啟預(yù)售，蓄勢(shì)待發(fā)。
這家“最懂中國(guó)”的豪華品牌，正在“油電同智”與“德國(guó)質(zhì)造+中國(guó)智造”口號(hào)的驅(qū)動(dòng)下，書(shū)寫豪華合資模式的新范式。
用一汽奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理李鳳剛的話說(shuō)，這是“讓客戶了解我們真正擅長(zhǎng)的這些東西，是非常有價(jià)值的”。
PPC+PPE，一汽奧迪的雙平臺(tái)邏輯
合資不是技術(shù)的單向輸入，而是“德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)”與“中國(guó)速度”的同頻共振。
經(jīng)過(guò)百年技術(shù)積累和巨額研發(fā)投入，面對(duì)新能源與智能化的交匯時(shí)點(diǎn)，一汽奧迪并未選擇“全電動(dòng)”的激進(jìn)路徑，而是以PPC豪華燃油平臺(tái)與PPE豪華純電平臺(tái)并行推進(jìn)。
作為奧迪在中國(guó)首發(fā)的豪華燃油平臺(tái)，PPC平臺(tái)覆蓋B至D級(jí)車型，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，模塊化開(kāi)發(fā)覆蓋轎車與SUV等多種車型形態(tài)，具備高度兼容性與擴(kuò)展性。
它不僅保留了奧迪在動(dòng)力系統(tǒng)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也在智能座艙與駕駛輔助方面做到了代際躍遷。例如，全新奧迪A5L與Q5L均搭載了E3 1.2電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了“燃油車也能有高階智駕”的技術(shù)突破。
而作為奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的豪華純電平臺(tái)，PPE則體現(xiàn)出更多技術(shù)前瞻性。得益于800V高壓架構(gòu)、雙電機(jī)油冷系統(tǒng)、可擴(kuò)展電池布局，PPE平臺(tái)能兼容轎車與SUV不同形式，尤其在加速性能與空間優(yōu)化上更具競(jìng)爭(zhēng)力。奧迪Q6L e-tron家族正是其代表作，其搭載的11.9英寸虛擬座艙、14.5英寸OLED中控屏、10.9英寸副駕屏與AR-HUD，也構(gòu)建起豪華品牌在數(shù)字體驗(yàn)上的標(biāo)桿形象。
這種從平臺(tái)出發(fā)的雙輪驅(qū)動(dòng)，也為一汽奧迪構(gòu)建了不同于其他品牌的產(chǎn)品差異化路徑。一汽奧迪不是以能源形式與智能體驗(yàn)強(qiáng)行綁定，而是將選擇權(quán)留給客戶。
智能燃油，一汽奧迪A5L和Q5L的“硬核復(fù)興”
在智能化逐漸成為主流預(yù)期的當(dāng)下，燃油車是否還有價(jià)值？一汽奧迪的答案是肯定的，并要用智能重新定義燃油車的價(jià)值。
以一汽奧迪A5L為例，這款基于PPC平臺(tái)打造的豪華B級(jí)轎車，從產(chǎn)品定義之初就直指C級(jí)體驗(yàn)。軸距達(dá)到2969mm，座艙空間超越同級(jí)，配合“以用為美”的設(shè)計(jì)理念，讓空間、比例與審美達(dá)成統(tǒng)一。
智能座艙方面，A5L采用奧迪最強(qiáng)的“數(shù)字舞臺(tái)”：由11.9英寸虛擬座艙、14.5英寸曲面中控大屏與10.9英寸副駕屏構(gòu)成。副駕屏支持動(dòng)態(tài)隱私技術(shù)，實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)與駕駛不互擾。系統(tǒng)層面則引入AI語(yǔ)音助手，與國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)商聯(lián)合打造，結(jié)合全新虛擬形象，為用戶提供絲滑的車內(nèi)語(yǔ)音交互體驗(yàn)。
在智能駕駛方面，A5L與Q5L搭載華為乾崑智駕方案，融合雙激光雷達(dá)與視覺(jué)感知，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖NOA能力，在L2++智能輔助水平上向L3演進(jìn)邁出實(shí)質(zhì)一步。借助E3 1.2架構(gòu)強(qiáng)大算力，燃油車同樣具備電動(dòng)車級(jí)別的數(shù)據(jù)傳輸與智能決策能力。
這也解釋了為何一汽奧迪并不以能源形式定義智能化，而是以“油電同智”真正把智能體驗(yàn)從電動(dòng)車延展至傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。
豪華電動(dòng)，Q6L e-tron如何講述“下一代奧迪”
純電動(dòng)市場(chǎng)正在激烈競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)入深水區(qū)，Q6L e-tron則是一汽奧迪對(duì)未來(lái)電動(dòng)豪華的一次預(yù)演。
基于PPE平臺(tái)打造的Q6L e-tron，在設(shè)計(jì)上采用短前懸、長(zhǎng)軸距的純電專屬比例，空間感與豪華感同時(shí)拉滿。電池方面，其800V高壓系統(tǒng)支持最大270kW充電功率，10分鐘即可補(bǔ)能294km，在快充效率上已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。
不僅如此，Q6L e-tron還搭載了全新后橋液冷SiC（碳化硅）功率單元，提升電驅(qū)效率的同時(shí)大幅降低能耗與熱損。安全方面，通過(guò)底部通風(fēng)、電芯絕緣與熱擴(kuò)散設(shè)計(jì)，極大減少了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，提升電池安全等級(jí)。
數(shù)字體驗(yàn)上，Q6L e-tron構(gòu)建出“可感知的智能生態(tài)”：14.5英寸中控大屏、11.9英寸虛擬座艙屏、10.9英寸副駕娛樂(lè)屏與AR-HUD聯(lián)動(dòng)，配合氛圍燈、第二代數(shù)字OLED尾燈與發(fā)光LOGO設(shè)計(jì)，將科技感與豪華感交織在一起。
在智能駕駛方面，Q6L e-tron同樣基于華為方案，具備領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車等多場(chǎng)景融合能力，體現(xiàn)出一汽奧迪對(duì)中國(guó)客戶“剛需智能”的理解與回應(yīng)。
品牌“血統(tǒng)”與長(zhǎng)期主義，一汽奧迪的文化底色
從1988年奧迪100國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，一汽奧迪就參與并推動(dòng)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的體系構(gòu)建。從首家豪華4S店到首款加長(zhǎng)車型，再到首套本地化工藝標(biāo)準(zhǔn)，一汽奧迪既是“開(kāi)路者”，也是規(guī)則的制定者。這些早期布局不僅奠定了奧迪在中國(guó)的品牌地位，也成為其“血統(tǒng)”的一部分。
但這種“血統(tǒng)”從不是地理概念，而是一整套體系化能力的體現(xiàn)。包括本土研發(fā)、本地供應(yīng)鏈整合、智能合作伙伴引入、用戶運(yùn)營(yíng)方式調(diào)整等，一汽奧迪始終強(qiáng)調(diào)“讓奧迪更中國(guó)”，而不是“讓中國(guó)適應(yīng)奧迪”。
如今，無(wú)論是PPC燃油平臺(tái)，還是PPE純電平臺(tái)，這種底層實(shí)力開(kāi)始顯性化地被用戶感知。產(chǎn)品更懂你、體驗(yàn)更順手，這不是偶然。
在金盞速度節(jié)，從經(jīng)典quattro賽車到RS性能車，一汽奧迪把一條時(shí)間線拉得足夠長(zhǎng)，不靠“快招”，靠積累。
李鳳剛說(shuō)得直接：“奧迪是百年車企，我們更尊重法規(guī)、更敬畏生命，看得見(jiàn)的地方和看不見(jiàn)的地方，其實(shí)都是有保障的。”
說(shuō)到底，這份穩(wěn)，是豪華真正的底氣。
寫在最后
2025年，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加速分化。
在“智能化”成為行業(yè)主語(yǔ)之后，一汽奧迪用“油電同智”與“PPC+PPE”雙平臺(tái)系統(tǒng)回應(yīng)了用戶的多樣需求。
它既不盲目追隨新能源風(fēng)口，也沒(méi)有放棄燃油車的價(jià)值重構(gòu)，而是基于體系能力與技術(shù)根基，從容構(gòu)建一條屬于傳統(tǒng)豪華品牌的智能化進(jìn)化路徑。
聲量終將歸于產(chǎn)品和價(jià)值，一汽奧迪正在讓這些“看得見(jiàn)的”與“看不見(jiàn)的”豪華，真正被看見(jiàn)。