實在讓人詫異，作為國內主流合資車企，如今廣汽本田的單月銷量居然不足2萬臺。廣汽集團最新發布產銷快報數據顯示，2025年4月份，廣汽本田單月銷量僅18,491輛，同比下滑25.06%，接近三成；與上個月相比，銷量則下滑了61.42%。
本田
官方數據顯示，2025年3月份，廣汽本田的單月銷量為47930臺。相比去年同期，廣汽本田的單月銷量下滑了8.86%。
顯然，從2025年3月份開始，截止到2025年4月份，廣汽本田的單月銷量已經連續兩個月同比下滑了。
事實上，2025年1-4月份，廣汽本田的累計銷量同樣呈現出下滑態勢。官方數據顯示，2025年1-4月份，廣汽本田的累計銷量為111220臺。
廣汽本田4月銷量下滑
相比去年同期，廣汽本田的銷量下滑了21.48%。作為對比，2024年1-4月，廣汽本田的累計銷量為141649臺。
不得不說，如今廣汽本田的單月銷量規模，確實讓人感到意外了些。畢竟，廣汽本田在國內車市是當之無愧的主流合資車企，曾經銷量表現十分出彩。
應該說，廣汽本田如今的銷量下滑局面，是多方面原因造成的。一則、燃油車市場遭到沖擊，銷量承受壓力。
雅閣
曾作為銷量支柱的雅閣、皓影等車型，保持月銷過萬的水平，但在同級新能源車型的沖擊下，銷量表現已經不如昔日那般強勢。
至于飛度、凌派等昔日“神車”如今在中國車市受到的沖擊則更大，月均銷量甚至不足千臺，著實讓人扼腕嘆息。
冠道、繽智等SUV車型曾經是細分市場當之無愧的熱銷車型，備受國人歡迎，但是如今同樣承壓，銷量大不如昔日。
皓影
這一現象是否折射出合資品牌在燃油車市場的尷尬：傳統優勢車型因配置保守、定價偏高，難以抵御自主品牌的價格戰與技術迭代攻勢，值得思考。
同時，在新能源汽車領域，廣汽本田目前也處于蓄力待發之中。在廣汽本田如今的銷量構成中，電動車的占比并不是很高。
其早期推出的e:NP系列市場聲量并不是很高，銷量貢獻也難言出彩。至于被寄予厚望的純電SUV車型P7雖已上市，但目前上市時間并不長，可能還處于新車爬坡期。