長安馬自達首款電動化車型——MAZDA EZ-6，在北京國際車展亮相。張家振/攝影）

在汽車產業電動化、智能化轉型的大變革浪潮和巨大“能量場”中，合資車企無法缺席，也不能缺席。

在2024北京國際車展上，長安馬自達正式發布了全面轉型電動化賽道的首款車型——MAZDA EZ-6。同步亮相的還有長安馬自達第二款電動車的概念模型——MAZDA創ARATA，基于這一概念車開發的電動SUV將于2025年量產并投放市場，和MAZDA EZ-6一起征戰國內新能源市場。

馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“馬自達與長安汽車將共同迎接挑戰，在中國市場發起新一輪的攻勢。展望未來，我們將在合作共贏方面進一步探索，攜手推出第三、第四款新能源車型。馬自達在中國市場的新時代即將到來。”

隨著國內汽車產業加速邁向電動化、智能化，自主品牌在新能源賽道不斷上攻搶占市場，合資品牌面臨的市場競爭壓力也與日俱增。國家信息中心統計數據顯示，從2022年開始，合資品牌在中國的市占率已低于60%，并在2023年進一步下滑到50.2%。2023年，合資車企的新能源滲透率僅為5.1%，遠低于自主品牌的59.4%。

在競爭壓力倒逼之下，除長安馬自達外，東風本田、上汽大眾、悅達起亞等合資品牌也紛紛邁上了新能源突圍之路，通過加速觸“電”，提升含“電”的方式尋求轉型發展機遇。長安馬自達執行副總裁鄧智濤更是直言：“在新能源賽道上，合資車企的大反攻時刻到了！”

加速電氣化轉型

北京國際車展作為今年第一個登場的大型國際車展，也成為各大車企集中發布品牌戰略，展示新車型、新技術的主戰場。

記者現場采訪了解到，在小米汽車、比亞迪等自主品牌新能源汽車流量“內卷”的同時，合資車企電動化轉型進程也成為業內關注的焦點所在。其中，面對電動化和智能化的發展浪潮，馬自達和長安汽車攜手開啟了合資車企長安馬自達的電動化轉型之路。

據了解，在北京國際車展期間，隨著MAZDA EZ-6和MAZDA創ARATA相繼亮相，馬自達品牌在中國市場的布局也變得越發清晰，馬自達和長安汽車將共同深耕合資模式2.0，致力于推出更多符合市場需求的高品質產品。這無疑將為正身處競速賽關鍵賽點的合資品牌新能源轉型提供一個可供借鑒的觀察樣本。

對于首款新能源車型MAZDA EZ-6定位轎車市場的原因，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達中國企業管理有限公司董事長中島徹告訴記者：“在中國汽車消費市場，轎車市場目前依舊是主流市場，我們希望通過推出EZ-6實現在中國的第二次快速發展，同時我們也在準備SUV新能源車型。”

另一大主流合資車企上汽大眾的電動化轉型也明顯提速。據了解，上汽大眾在攜多款爆款燃油車集體獻禮公司成立40周年的同時，以ID.3、ID.4 X、ID.6 X等為代表的ID.家族也成為吸睛的關鍵。

針對不斷擴張的純電市場用戶需求，東風本田也正加快純電技術導入。今年北京國際車展期間，東風本田首次集結起了全新的“綠色陣容”，攜獵光e：NS2、靈悉L和燁S7，以及CR-V插混和英仕派插混等組團迎接市場挑戰。

據東風本田總經理渡邊丈洋介紹，東風本田近期發布的“燁”系列，純電產品高度融合了本田“W架構”最新技術，在“燁”車型上也會率先使用本田新H標。

東風本田執行副總經理潘建新也表示，整個市場對動力結構的訴求是東風本田的未來方向。“東風本田作為含‘電’量較高的合資品牌，基本實現了混動全覆蓋和主銷車型插混覆蓋，并將堅定不移地滿足客戶純電動需求，加速轉型步伐。”

“卷”入新合資時代

中國汽車市場正邁入“卷技術”“卷產品”“卷營銷”的全面“內卷時代”，傳統合資品牌也已“卷”入新合資時代。

中國汽車流通協會會長助理宋濤表示，自2021年開始，合資品牌細分市場逐漸呈現競爭壓力增大、市場表現下滑之勢。隨著新能源品牌沖擊加大，合資品牌2024年將面臨更大的挑戰。

記者梳理發現，面對不斷加劇的汽車消費市場競爭和電動化轉型壓力，合資車企并沒有一味將精力放在“卷”電動產品市場占有率上，而是在穩住原有燃油車市場優勢的同時，尋求電動化轉型的新突破。

據了解，2023年，上汽大眾提出了“促油車、穩電車、上奧迪”九字方針，并在今年完善為“油電同進、效率優先、品牌刷新”十二字方針。在此前提出“油電同智”概念的同時，上汽大眾將聚焦“油電同進”，推動ID.家族電動車智能化、娛樂性不斷進階。

毛籠勝弘在接受記者采訪時就坦言，各國在電動化方面的進展和速度是不相同的，中國電動化的進展速度無疑是最快的。所以，馬自達會根據各個國家電動化發展速度而制定相應的規劃。“對于中國以外的市場，電動化發展進程確實面臨著很多阻力，與之相對應，各個廠家的電動化布局也都在往后推移。到2030年，馬自達在全球市場的電動化產品比例目標會定在25%—40%的范圍。”

上汽大眾總經理賈健旭則給出了純電、混動和油車“三分天下”的產品結構設想。“我們必須要調整產品型譜和產品結構，形成三分之一電車、三分之一混動、三分之一油車的產品結構。而且我們不會卡著國家標準投機取巧地去做電動車產品，而是更多地滿足消費者的場景需求，讓消費者產生復購新產品。”

在產品布局、技術導入等領域，潘建新直言：“市場的大結構調整、大技術換代，必然會帶來損耗，但東風本田品牌優先以及堅持長期主義的方式不會變，即便是利潤損失也將確保滿足用戶多樣化的動力結構需求。今年市場競爭更加激烈，就要求我們再調整結構，包括資源重組分配要更快，整個營銷產品結構實現‘穩燃油，增混動，拉純電’三步走。”

據了解，東風本田在2023年9月推出全新靈悉品牌和首款概念車的同時，喊出了“新合資時代，靈悉要做引領者”的口號。根據規劃，預計至2025年，東風本田的電動化產品比例將超過50%，2030年將累計推出10款以上純電動車型。

在2023年3月發布新能源戰略并陸續推出起亞EV6和EV5等新能源車型電動化產品的同時，燃油車仍是悅達起亞布局的重點。起亞中國首席運營官楊洪海表示：“盡管新能源浪潮洶涌，起亞在中國的電動化轉型也無比堅定，但燃油市場的基本盤依然需要穩固，所以‘油電并行’是起亞著眼當下與未來的布局。”

在業內人士看來，在更加“內卷”的新合資時代，多技術路線并進、全品牌領域發力依然是以東風本田為代表的合資車企加速轉型的主基調。

反向合作技術成趨勢

另一個值得關注的趨勢在于，隨著自主品牌在電動化、智能化等方面的技術積累優勢不斷凸顯，合資品牌正尋求反向導入自主品牌核心技術，賦能產品快速實現市場突破。

“10年前，對于長安馬自達來說，更多的是引進馬自達相應的產品技術和生產技術進行發展。但是從現在乃至未來，從中國電動市場發展方面考慮，長安馬自達會更多地引進長安汽車先進的電動化、智能化技術。”毛籠勝弘在接受記者采訪時表示。

據介紹，在MAZDA EZ-6開發過程中，馬自達和長安汽車方面都派遣了數十名高級工程師，作為一個團隊共同去研發這款車型，同時結合了長安汽車諸多電動化、智能化技術成果。

中島徹也告訴記者：“未來在其他車型上，我們也會延續雙方母公司之間的技術優勢，為中國用戶提供更高價值的產品。”

為了提升在中國汽車市場中的存在感和占有率，起亞在不斷調整市場與營銷策略的同時，也正尋求新的技術合作和創新。楊洪海表示：“未來，起亞也會嘗試與中國本土企業展開合作，比如百度、小米、華為等技術企業。通過合理整合這些企業的資源，將更前瞻化、本土化的技術導入到起亞的產品中。”

據了解，2023年3月，悅達起亞對外發布了新能源戰略，計劃從2024年開始，每年將推出至少一款基于E-GMP平臺開發的純電動汽車；到2027年，將共計推出6款純電動車型；到2030年，實現純電動車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

在新能源戰略引領下，起亞在中國市場陸續推出了由中國技術研發中心工程師參與研發，并根據中國用戶實際需求量身定制的起亞EV6、EV5等新能源車型。據楊洪海透露，起亞在今年下半年計劃推出起亞EV5 GT-line車型，以進一步滿足中國市場用戶的需求。

在外部合作領域，東風本田同樣展現出高度開放的姿態。據渡邊丈洋介紹，東風本田在北京國際車展上展示的GT車型，在智能設備上有一些便是與華為合作的成果。另外，在地圖、動力電池等領域，東風本田也在和部分公司進行合作。