對于中國用戶的需求洞察，很多中國車企的把握很精準，甚至直接打出冰箱、彩電、大沙發作為賣點。對于這些，寶馬新世代車型如何應對？”

“寶馬從不造面包車，也不造MPV。”寶馬集團董事長齊普策回答道。

以上對話，發生在在北京時間3月21日晚間由寶馬舉行的2023年全年業績溝通會上。媒體對于冰箱彩電大沙發的靈魂拷問，背后其實蘊含著對于寶馬這個豪華品牌在新能源汽車時代的擔憂：

這個以駕控為標簽的百年豪華品牌，似乎在如今的中國汽車市場并沒有外界期待的那么能打。

不過在齊普策和該集團設計高級副總裁霍伊頓克的敘事邏輯里，外界眼中的壓力并不足以讓寶馬動搖自身品牌的根基。相比較追逐一時浪潮的走向，寶馬一直在試圖尋找和總結屬于自己的經典元素，并在一代代產品上實現固定和創新。

設計師的工作，是讓用戶接受變化

3月21日溝通會上最重要的內容，莫過于新世代X概念車的發布。按照規劃，這款車將成為寶馬下一代SAV（也就是X7、X5等X系列SUV車型）在外觀造型和內飾設計方面的靈魂，一切量產車的設計將基于其延展。

而在這新世代X概念車上，寶馬在外觀上想傳達出“不變”的部分，其實比變化要顯著得多。

當然，我們還是先關注變化的部分，首先是外觀。這款車相比較去年其在慕尼黑發布的轎車概念車，在兩側的示寬燈和前機蓋部分采用了類似的設計。但作為SAV的設計導向車，新世代X概念車在前臉部分采用了豎向的發光雙腎格柵，盡可能用設計元素讓前臉部分更加豐富。

與此同時，寶馬在車輛前唇的位置布置了大尺寸的空氣動力學套件。與很多純電動汽車“封死前臉”不同，寶馬采用這樣的設計一方面在于需要兼顧混動和燃油車的進氣需求，另一方面則是為了讓整車看上去更具力量和戰斗感。

換言之，這輛車需要看上去依舊“寶馬”。

而在內飾層面，寶馬將其對新世代的理解凝練為了兩個方面：創新，可持續。首先，寶馬使用“全景視域橋”來取代了儀表盤，配合在寶馬品牌上前所未有的大尺寸中控屏為組合，將用戶的視線引導向前方。

其中，全景視域橋的顯示內容除了速度和必要的車輛狀態外，均可由用戶進行自定義。而中控屏則采用了和寶馬“M Power”鏡面的形狀設計，在致敬經典元素的同時，產生向駕駛員一側“微微傾斜”的效果，以便提升駕駛員的專注度和安全性。

其次在內飾材質方面，寶馬在概念車的材質上使用了大量100%天然、植物或礦物基且不含石油衍生物的材料。而在顏色的選擇上，寶馬的設計團隊采用了橙色和白色的組合。這兩種顏色在大尺寸的天幕和車窗透過的日光下，顯得清新而柔和。

顯然，無論是相比較隔壁氛圍燈亮到耀眼的奔馳，還是自家已經量產的全新5系和7系，寶馬在新世代概念車上的設計都更加克制。顯然，在燃油車被新能源汽車全面沖擊，傳統汽車集團紛紛主動或被迫進行電動化轉型的今天，寶馬在試圖從自身悠久的歷史上尋找破局的答案。

而這個答案，便是BMW 1500。在新世代X概念車上，細長的雙腎造型正是致敬了這款寶馬歷史上第一輛被命名為“Die NEUE KLASSE”的車型。事實上在對于新概念車進行國際傳播時，寶馬特地明確了使用德文的描述，而不使用英文“The New Class”來給其命名。這一切的一切，都是為了向經典致敬，并喚起人們心中對于寶馬“豪華”和“運動”標簽最初的記憶。

也許對于大多數中國消費者而言，1961年發布的BMW 1500只是一個老車的名稱。但對于寶馬而言，該公司正是在這輛車奠定了自家4門運動型豪華轎車的標準：四輪獨立懸架、盤式剎車、50:50的車身重心分配、優秀的操控體驗，以及延續至今的“霍氏彎角”……這些元素至今仍在寶馬轎車上不可或缺的標志。

正是當年BMW 1500的成功，寶馬確定了自家清晰的產品定位和公司邊界：只生產運動型豪華車。而在其后，就算是完成了對勞斯萊斯和MINI的收購，但只要寶馬集團的車，駕駛性一定是車上一個鮮明的標簽。

從寶馬方面的敘事邏輯來看，在變化的時代中找尋不變的因素，通過回歸經典喚起市場對于寶馬獨一無二的記憶和認同，顯然是其希望通過新世代X概念車實現的目的。但在筆者的角度來看，這些做法對于21世紀之后才開始普遍邁入汽車社會的中國人民來說，或多或少存在一定的“代溝”。

畢竟，BMW 1500亮相慕尼黑車展的1961年，中華人民共和國才度過了12周歲的生日。