在國內B級豪華市場，奔馳C級憑借大幅度的優惠和豪華品牌的影響力，在動力頻繁遭到吐槽的情況下，依然憑借內飾豪華的質感獲得了不錯的銷量。近期，奔馳C級迎來更新，新車價格有所下降，但也減掉了配置，更新后的奔馳C級競爭力如何呢？

作為改款車型，奔馳C級此次推出了5款車型，其中一款C200L、四款C260L，售價區間為33.48萬-37.40萬元。除入門版的C 200 L運動版以外，全系其他車型降價1800元。并全系取消了標配的行車記錄儀，改為選裝配置，一個1800元的行車記錄被取消，看上去非此次改款還是比較值的，后期自己加裝一個行車記錄總不能花1800元吧。

 

此次改款，四款260車型和其插電混動版本均改動了行車記錄這項配置，其它配置并無改動。外觀方面，新款基本沒有做出改動，依然提供6種車身顏色，同時還可加錢選裝MANUFAKTUR貝母白和熔巖紅定制車漆。至于輪轂樣式依然是此前的三種樣式。

來到車內，新款奔馳C級依然沒有做出改動，和現款車型保持一致，奔馳這個內飾受到了不少好評，豪華氛圍營造的不錯，因此很長一段時間內很難做出大的改動。縱置的大屏與中央扶手區域融為一體，和奔馳E 級、S級保持一致，大尺寸的液晶儀表也有著不錯的視覺效果，同時三幅式運動造型的方向盤按鍵區域采用亮色裝飾，突出了豪華氛圍。

 

至于智能化部分，新款C級雖然沒有一眾造車新勢力的高級智能輔助駕駛，另外在智能交互方面，新奔馳C級配備了第二代MBUX智能人機交互系統，支持CarPlay和Android Auto，同時可通過語音控制導航、電話和空調。并可通過手機控制車輛啟動以及查看車輛定位。

動力部分，新款奔馳C并未做出調整，依舊是全系車型搭載1.5T渦輪增壓發動機和48伏輕混系統，發動機分為兩種調校，最大功率分別為125千瓦和150千瓦，峰值扭矩分別為250牛·米和300牛·米，變速箱為9AT。

 

不難看出，此次奔馳C級的改動較小，僅僅是優化了一項配置，并不強制配置行車記錄儀，為用戶省下一筆費用。另外，在2023年奔馳C級銷量整體下滑10%的背景下，再加上今年年初的汽車市場價格戰，讓奔馳C級感受到了壓力。同時中國市場鼓勵消費者購買新能源汽車，國家還推出了一系列減稅政策來刺激新能源車銷售，這對傳統燃油車的價格產生一定的壓力，降價求量也是一種維持銷量的手段。

薄利多銷，奔馳C級在市場中給出了10多萬的降價幅度，降價后的起售價格來到了22萬多，基本25萬元就能落地，整體的性價比確實有明顯的提升，也正是因為奔馳的降價，讓這款車的銷量大賣，新車在3月份賣出了20700輛。此前都說奧迪給出的市場優惠大，但從奔馳C級來看，相比奧迪A4L的市場優惠還要大。目前，奧迪A4L市場優惠在9萬左右。

 

對比入門版的奔馳C級和奧迪A4L，兩車終端優惠后的價格相差不大，但在配置方面各有利弊，奧迪A4L給到了2.0T的動力，而奔馳依然是1.5T。但在配置方面，奔馳C給出了一定的優勢，入門版比奧迪A4l 多出了胎壓顯示、膝部氣囊、前排中間氣囊、被動行人保護、車道偏離預警、主動剎車、前后方碰撞預警、可變轉向比、L2級別的輔助駕駛、衛星導航、車道保持輔助、自動泊車入位、自適應遠近光、OTA升級等。可以看到，奔馳C級降價后的競爭力顯著提升，相比此前降價“吃香”的奧迪A4L，奔馳C級此次的價格戰讓其脫穎而出。

要知道，奔馳C級一直都是一款備受爭議的豪華B級車，指導價格在33萬以上，但全系只給你1.5T+9AT組合。反觀寶馬3系，全系標配2.0T發動機，主打操控性能，還有奧迪A4L也是全系2.0T，對比下來奔馳C級動力不足是其一大劣勢。但奔馳C級是懂消費者的，內飾擁有出色的豪華屬性，同時智能化程度有所提升，基本達到了夠用，加上近期給出的巨大優惠，除了有些小馬拉大車的感覺外，25萬落地的奔馳C級還是很有吸引力的。數據顯示，在3月份，奔馳C級共售出了20700輛，寶馬3系售出了12924輛，奧迪A4L出售了10599輛。