繼9月發(fā)表《臺(tái)州宣言》，明確“五大戰(zhàn)略”方向后，吉利控股集團(tuán)迅速推進(jìn)了組織架構(gòu)與品牌整合的步伐，對(duì)部分邊緣品牌進(jìn)行了深度調(diào)整。11月中旬，該集團(tuán)宣布對(duì)極氪與領(lǐng)克兩大品牌的股權(quán)結(jié)構(gòu)實(shí)施優(yōu)化，其中極氪將控股領(lǐng)克51%，剩余49%股權(quán)仍由吉利汽車(chē)的全資子公司持有。
與此同時(shí)，吉利控股旗下的新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車(chē)也迎來(lái)了重大變革，被整合進(jìn)吉利汽車(chē)集團(tuán)體系內(nèi)，成為其一級(jí)組織。此次整合后，雷達(dá)汽車(chē)將直接由吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱領(lǐng)導(dǎo)，其負(fù)責(zé)人凌世權(quán)將直接向淦家閱匯報(bào)工作。在技術(shù)研發(fā)方面，雷達(dá)汽車(chē)的新能源與智能化等核心技術(shù)將融入吉利汽車(chē)中央研究院，以實(shí)現(xiàn)資源共享與協(xié)同創(chuàng)新。而營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)、法務(wù)及人力資源等職能部門(mén)則將繼續(xù)保留，并保持獨(dú)立運(yùn)作，這些部門(mén)的負(fù)責(zé)人將同時(shí)向雷達(dá)汽車(chē)與吉利汽車(chē)集團(tuán)的相關(guān)業(yè)務(wù)分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行雙線匯報(bào)，以確保工作的高效協(xié)同與順利推進(jìn)。
雷達(dá)合并早有計(jì)劃
在吉利控股集團(tuán)的宏大布局中，乘用車(chē)板塊起初以吉利汽車(chē)、沃爾沃、極氪、雷達(dá)汽車(chē)等業(yè)務(wù)集團(tuán)各自獨(dú)立結(jié)算、自負(fù)盈虧，構(gòu)建起一個(gè)多元而競(jìng)爭(zhēng)激烈的內(nèi)部生態(tài)。其中，吉利汽車(chē)集團(tuán)作為業(yè)務(wù)核心，不僅囊括了吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、睿藍(lán)汽車(chē)等多個(gè)知名汽車(chē)品牌，還細(xì)分出如吉利銀河系列等豐富的產(chǎn)品線，展現(xiàn)了集團(tuán)深厚的品牌孵化與運(yùn)營(yíng)實(shí)力。
然而，在這一系列光鮮亮麗的品牌背后，集團(tuán)內(nèi)部的整合與優(yōu)化從未停歇。特別是雷達(dá)汽車(chē)，作為新能源皮卡領(lǐng)域的探索者，其并入吉利汽車(chē)集團(tuán)的步伐早已悄然鋪展。據(jù)多位雷達(dá)汽車(chē)員工透露，合并的消息在公司內(nèi)部早已不是秘密，員工們對(duì)此早有預(yù)期，并紛紛開(kāi)始積極探尋新的職業(yè)機(jī)會(huì)。這種氛圍下，公司內(nèi)部的裁員風(fēng)波與辦公空間的調(diào)整，似乎都成為了整合前奏的注腳。
事實(shí)上，雷達(dá)汽車(chē)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之路并不平坦。高昂的研發(fā)成本、獨(dú)立的工廠與人力資源配置，以及銷(xiāo)量難以覆蓋成本支出的困境，都使得雷達(dá)汽車(chē)陷入了虧損的泥潭。盡管在泰國(guó)市場(chǎng)的短暫成功曾一度幫助雷達(dá)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)當(dāng)月盈虧平衡，但長(zhǎng)期來(lái)看，這種孤立無(wú)援的狀態(tài)顯然難以持續(xù)。
在此背景下，雷達(dá)汽車(chē)并入吉利汽車(chē)集團(tuán)，無(wú)疑是集團(tuán)高層深思熟慮后的戰(zhàn)略決策。通過(guò)整合，吉利汽車(chē)集團(tuán)將能夠利用自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與資源積累，為雷達(dá)汽車(chē)提供更為廣闊的銷(xiāo)售渠道與更強(qiáng)的研發(fā)支持。同時(shí)，縮減研發(fā)人員數(shù)量、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本、提升渠道拓展能力，也將成為雷達(dá)汽車(chē)降本增效、實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的關(guān)鍵舉措。
這一整合行動(dòng)，不僅體現(xiàn)了吉利控股集團(tuán)在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)高度內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的大環(huán)境下的理性選擇，也彰顯了集團(tuán)對(duì)于提升整體盈利能力、確保長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)定決心。通過(guò)內(nèi)部整合與優(yōu)化，吉利控股集團(tuán)正努力構(gòu)建一個(gè)更加高效、協(xié)同的品牌生態(tài)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
品牌整合降本增效
雷達(dá)汽車(chē)自問(wèn)世以來(lái)，雖規(guī)劃宏大，意在2022至2026年間推出至少5款車(chē)型，覆蓋純電、超級(jí)混動(dòng)等多動(dòng)力模式，并透露出上市雄心，但實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，加之價(jià)格戰(zhàn)的激烈沖擊，即便在2023年4月推出更低門(mén)檻的創(chuàng)業(yè)版車(chē)型，也未能有效提振銷(xiāo)量。直至今年2月，雷達(dá)地平線四驅(qū)版的問(wèn)世，才為品牌注入一絲新意，然而后續(xù)動(dòng)力版本的具體規(guī)劃仍顯模糊。
雷達(dá)汽車(chē)所處的皮卡賽道，在海外市場(chǎng)或許風(fēng)生水起，但在中國(guó)卻面臨小眾需求的困境。城市區(qū)域的行駛限制與新能源的續(xù)航焦慮，進(jìn)一步壓縮了其商用空間。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，皮卡銷(xiāo)量?jī)H為20.6萬(wàn)輛，其中純電及混動(dòng)皮卡更是屈指可數(shù)，僅990輛。如此境遇下，雷達(dá)汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)與戰(zhàn)略意義均顯黯淡。
吉利品牌近年來(lái)在乘用車(chē)領(lǐng)域的深耕細(xì)作，已贏得較高的品牌認(rèn)知度與影響力。雷達(dá)汽車(chē)并入吉利品牌，無(wú)疑是一次尋求突破的嘗試。借助吉利的品牌光環(huán)，雷達(dá)或能提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與知名度，為未來(lái)發(fā)展注入新的活力。然而，若整合后雷達(dá)汽車(chē)仍無(wú)明顯起色，也不排除被吉利汽車(chē)集團(tuán)重新評(píng)估甚至放棄的可能。
吉利控股集團(tuán)發(fā)布的《臺(tái)州宣言》，明確提出了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合”等五大戰(zhàn)略方向。其中，戰(zhàn)略整合旨在通過(guò)內(nèi)部資源的深度整合與高效融合，明晰品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突與重復(fù)投資。雷達(dá)汽車(chē)的整合，正是這一戰(zhàn)略思路的最新實(shí)踐。在吉利集團(tuán)的宏大布局中，雷達(dá)汽車(chē)的未來(lái)走向，將直接影響到集團(tuán)整體資源的優(yōu)化配置與戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。