HONDA于今年米蘭車展發表2025 PCX 125與PCX 125 DX，這讓深受亞洲地區車迷喜愛的PCX系列再添新成員。此舉將與近期也在歐洲發表的YAMAHA NMAX 125新款一較高下，預計將進一步刺激歐洲小排氣量運動踏板車市場的競爭。
2025 PCX搭載符合Euro 5+排放標準的引擎
PCX可謂在踏板車熱潮中將豪華化路線拉回到實用通勤車本質的先鋒。在歐洲市場僅提供125cc車型，而在日本地區則有125和155cc兩種版本，而后155cc已升級為160cc。目前市售現行版是第四代車型，此次發表的是第五代。此次PCX車系包含標準版「PCX 125」和配備更豐富的高階版「PXC 125 DX」兩種。
▲標準版PCX 125延續小排氣量運動型踏板車的進化。
▲高階版PCX 125 DX配有專用后避震與TFT顯示屏。
▲全新車身設計更具運動感和城市風格。
▲后部設計帶有鋒利感，雙載騎乘依然舒適，座墊下配有大容量行李空間。
第五代車型的亮點在于符合全新Euro 5+排放標準。引擎采用更新的ECU設置，配備符合Euro 5+標準的O2感測器，并搭載Smart Power Enhanced 智能動力增強(eSP+)4氣門引擎。缸徑行程仍與第四代相同、為53.5x55.5mm，壓縮比11.5:1保持不變。升級后的引擎最大馬力9.2 kW，最大扭力11.7 N·m，WMTC模式下的油耗落在47.6 km/L。
▲符合Euro 5+排放標準的引擎具備充足動力，并配有循跡控制系統。
引擎采用偏置式氣缸設計，大幅減少活塞與缸壁間的摩擦，使得燃燒能量能更有效率地傳遞至曲軸。鑄鐵缸套有效抑制缸徑變形，降低活塞環張力，進一步降低摩擦損耗。油壓式凸輪鏈條張力器降低內部震動，進一步改善燃油效率與引擎效能。與越野摩托CRF450R采用相同的Piston Oil Jet 活塞冷卻噴油技術，有助于維持冷卻性能，并將點火正時提前，避免爆震等異常燃燒現象。電子控制的無刷ACG啟動馬達直接安裝在曲軸端，同時兼具啟動馬達與交流發電機的功能。
此外，為提升環保性能并符合時代需求，該車還具備怠速熄火系統和HSTC(Honda Selectable Torque Control)循跡控制系統。當HSTC積極抑制后輪打滑時，儀表盤上的「T」指示燈會閃爍，且也可自行選擇關閉此系統。
車身結構更加成熟
車架采用高剛性、輕量化鋼管設計，具備耐久性與靈活操控性。軸距維持在1315mm，但通過將轉向角從25.3°微調至26.5°以及前傾距角從79mm調整至80mm，以提升操控靈敏度。懸吊系統方面，前避震為31mm直徑正立式前叉，后避震采用雙槍避震器，DX版后避震器更配有獨立式氣瓶。輪轂尺寸維持與前一代(第四代)相同的前輪14寸，后輪為13寸設定，搭配前后輪胎分別為110/70-14和130/70-13。
剎車系統為前后碟剎設計，前輪配有220mm碟盤與雙活塞卡鉗，后輪則采用單活塞卡鉗設計。
▲前輪尺寸為14寸，前剎車系統采用220mm碟盤搭配雙活塞卡鉗。
▲后避震為雙槍避震設計，而DX版本則配備性能更高的獨立式氣瓶。
DX版本采用了全新設計，并配有5寸彩色TFT儀表
車頭設計煥然一新，其獨特的「V」字形LED頭燈增添了鮮明的視覺效果。前方寬大的整流罩具備飽滿的質感，在腰際線部分則呈現緊收效果，搭配黑色處理的風鏡，提供優秀的防風效果。
▲V字形LED頭燈造型使前車頭極具有強烈的存在感。
▲細長設計的尾燈讓后部設計更具緊湊感。
標準版的儀表為LCD液晶顯示器，而DX版則配備5寸彩色TFT儀表，并通過在保護玻璃與TFT面板間填入樹脂以減少反光。該儀表可通過Honda RoadSync應用程序連接到iOS/Android系統手機。左側把手的四向切換開關可用于操作導航和通過頭盔藍牙耳機聽音樂。
▲DX版本配備的5寸彩色TFT儀表，可連接手機進行導航等操作。
▲左側手把設有四向切換開關，方便控制儀表功能。
▲標準版的LCD儀表具備高度可見性，設計實用。
座椅下方設有30.4L的大容量儲物空間，前置物箱內還設有USB-C插座。全車系標配Smart Key智能鑰匙，并可選配與35L智能后箱。
▲可選配35L后箱，提供傳統手動型和智能鑰匙連動型兩種。