隨著A5L和Q6L e-tron兩款產品的到來，一汽奧迪在同時在燃油車和電車上進入全面換新的關鍵時刻。在與此同時，圍繞著消費端的改變，一汽奧迪在產品、營銷上都開始了一次深入的改革。“PPE和頭部智駕做了一個合作，可以達到L2++，是目前行業最領先的智駕水平。”11月15日，在廣州車展上一汽奧迪執行副總經理李鳳剛在與明鏡pro交流時候透露了上述這樣的爆炸性信息。

盡管一汽奧迪官方沒有表態，但這里的“頭部智駕公司”基本確定為華為了。根據官方信息，Q6L e-tron作為第一款搭載奧迪與華為聯合開發的高階智駕車型。在車展現場，可以看到Q6L e-tron搭載了兩個94線的激光雷達，分別布置在前臉左右兩側下方。根據官方消息，這一套系統可以支持全場景能力，包括實現高速城區、上下匝道、紅綠燈識別等，可以做到點對點的智駕。是目前行業最領先的智駕水平。

Q6L e-tron的到來開啟了一汽奧迪全新電動車的投放序幕。這款產品除了高階智駕能力之外，還有一個突出的特點就是全域使用800V平臺技術，這也使得該車的補能、性能、能耗等體驗性達到一梯隊中。此外，在智能化上，奧迪使用了全新E³1.2電子電氣架構，這可以支持更高階的智能化功能實現，提供更好的座艙和車機體驗。

 

除此之外，奧迪本身作為汽車大廠，在作為汽車屬性的方面，優勢是無可比擬的。“在客戶看不見地方的投入和積累，在安全性、耐久可靠性、駕駛操控性以及質量保證方面的能力，這些都是我們的傳統優勢。”李鳳剛說。德國品牌+全新智能化，這一款智能化拉滿的“原汁原味”的奧迪電動車還是很有機會。

除了Q6L e-tron，此次在廣州車展上還亮相了國產版的A5L。A5作為奧迪全新燃油車平臺PPC上的第一款產品，在今年7月發布。全新A5除了采用新平臺，也使用了全新設計、全新的動力系統（新增48V混合動力）、電子電氣架構也升級到了E³1.2電子電氣架構，智能化等方面也提升到了新高度。而全新A5L在保持原汁原味的同時，也則根據中國市場、中國客戶的需求，做大量二次開發和適應性的變化。

比如在洞察中國消費者需求上，打造A5L這樣一款主流三廂轎車，并且在內飾外觀、材料等都進行了重磅升級。與此同時，一汽奧迪也會引入所有的A5車型，形成強大的A5家族，給消費者提供豐富的選擇。‍

當然，在尺寸上A5L也達到了近5米，空間可以媲美C級車。也正是如此，一汽奧迪重新調整了在中級轎車市場的布局。“我們會把A5L定位適當的再往高走一些，A5L會占領B+級車的市場。屆時，奧迪A5L將與奧迪A4L組成一汽奧迪豪華中型轎車市場的雙子星產品組合，為該細分市場的用戶提供更豐富的選擇。”據悉，A5L將在2025年上市。

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煥新品牌：多元化和“瘦身”

Q6L e-tron和全新A5L的改變是一汽奧迪正在進行的轉型調整的注腳。在本次廣州車展上，一汽奧迪主題是“盡在奧迪”，這除了表達奧迪能夠提供全動力形式，全功能形式的產品之外，也希望把駕駛樂趣、汽車文化等能夠有更多的展現。“我們要配合更年輕、審美更具競爭力的一些產品，才可以進一步去做一些品牌形象的升級和煥新，方向上一定是更年輕化、更智能、更有設計感，同時我們也會保留傳統優勢。”李鳳剛說。

 

李鳳剛

在產品上，上述兩款產品全新已經展現了這種方向。以全新奧迪A5L為例，李鳳剛說，A5L整個座艙會盡量活力化、年輕化。 特別是在外觀內飾的顏色搭配上，在全球車型所提供色彩之外，新增加了不少中國用戶喜好的選項，擴大彩色面積。其次是智能化上，引入最強的供應商，來打造最具有競爭力的產品。“作為主機廠對車有一個整體的規劃和邏輯，但同時也要更加開放，要引入各行各業頭部的人，我們有實力把大家集成在一起。”李鳳剛說。

除此之外，在產品端奧迪會繼續保持對進口車板塊的打造。李鳳剛說，未來進口車型會更多，并且希望在銷量上也會有所提升。“進口奧迪的定位更高端，造型也更豐富，車型和車身類型也更多，會更好地滿足一些高端客戶的需求，是非常重要的品牌形象的一種載體。”李鳳剛說。今年，奧迪進口車在一汽奧迪的總銷量中占比在7-8%，未來的目標是超越這個數字。

 

不過，對于一汽奧迪而言，引進進口車也受到投入和產出比的影響。每一款車引進中國都要有一些適應性的開發，進行一些工作和投資。而至于有些網友希望一汽奧迪將高性能車國產的呼聲，李鳳剛也做出了回應。他表示，一汽奧迪暫時沒有這樣的計劃，但是未來奧迪會把奧迪Audi Sport持續的作為一個子品牌來去打造。Audi Sport所代表的激情、運動也是奧迪整個品牌的重要構成元素。

此外，李鳳剛還表示一汽奧迪會調整部分入門級車型的策略。他表示，在競爭特別激烈的中低端市場的或者說入門級的一些豪華車上，一汽奧迪會適當地做產品“瘦身”，減少產品的數量。這也意味著，一汽奧迪未來也會向著高端化進行改變。

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策略調整：油電并進與堅守初心

除了在產品上的改變，一汽奧迪也在調整策略應對市場端日益激烈的競爭。“我們也會根據市場競爭的實際情況，適當調整單一車型的銷量目標，也與之匹配相應的一些上下游的政策。比如說銷售的支持，比如說給經銷商額外的一些返利的補貼，從而讓經銷商在賣這些車型的時候沒有壓力。”李鳳剛說。今年整個車市都被價格戰所籠罩，情況之慘烈可以說是絕無僅有。他認為，價格戰實際上反映了供求關系失衡。在供需沒有重新平衡之前，還會繼續下去。

 

李鳳剛強調，價格戰對品牌會造成非常大的挑戰，企業必須持續地挖掘自身的潛力，改進工作，改善成本，從而在競爭中能夠保持領先，從而讓客戶的利益得以保障，讓上下游供應商、經銷商的利益都能夠得到比較好的保障。在價格戰與汽車行業大轉型并行的情況下，李鳳剛強調一汽奧迪的核心是去滿足客戶需求，比如客戶喜歡電車就造電車，客戶喜歡油車也依舊造得非常好。“所以有了‘油電共進’的戰略，從技術儲備上我們全都要具備。”李鳳剛表示。

對于未來市場消費的趨勢，李鳳剛判斷說在高端豪華車市場中，電動化的趨勢會更慢一點。比如在整個市場新能源汽車的占比超過了50%這樣的大背景之下，高端豪華的C級車和D級車市場中，燃油車還是主流。比如D級車市場中，幾乎沒有新能源車，C級車70%以上也仍然是傳統的燃油車。

因此未來整個高端豪華品牌，燃油車也仍然是非常重要的一部分。而考慮到未來新能源汽車的特殊待遇會逐步取消，包括購置稅、限行等，在“油電平權”競爭的背景下，可能燃油車的占比會保持在一個穩定的水平線。李鳳剛認為，燃油車、插電混合動力以及純電車保持三分天下的狀態。而在這種背景下，燃油車會更快地向頭部集中。這也是奧迪的機會。

 

“無論油車還是電車，對于普通的客戶來說，底層的邏輯還是需要一臺安全、可靠、高品質、豪華、穩定、耐用的這樣的一臺好車，它跟電車、還是油車、還是增程，其實關系不大。”李鳳剛說。他認為買車不會出現“買櫝還珠”的情況，安全、可靠，舒適又好開，這是一個車的基本的屬性，是“珠”，而設計、品牌、智能等都是0，也就是“櫝”。但是如果一款產品或者一個品牌沒有基本的三元素，就無法立住。

“我們經歷了無數代產品的歷練，也有非常大的品牌的資產，我們也絕不敢去做一些以小搏大、投機取巧的一些事情。”李鳳剛說。這也就是一汽奧迪為何仍花費很大精力在安全、舒適、好開、耐久、可靠、充分測試等等這些方面做最充分的努力。這也是一汽奧迪改變中的“堅守”的底線。