在“一口價(jià)“政策和越級(jí)產(chǎn)品力的加持下，別克品牌銷量最近迎來全面復(fù)蘇。其中，別克昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）10月銷量8154輛，同比增長52%，環(huán)比增長151%；別克ELECTRA E5 10月終端銷量3952輛，同比增長376%，環(huán)比增長28%。
值得一提的是，別克君越2025白金款上市5天訂單突破5000輛。對(duì)于巔峰時(shí)期的上汽通用來說，這樣的成績可能不算什么，但在時(shí)下國內(nèi)車市競爭已經(jīng)完全紅海一片的情況下，能夠取得這樣的成績非常不容易。對(duì)于上汽通用來說，只有先穩(wěn)定住了別克品牌，之后才能穩(wěn)扎穩(wěn)打，帶動(dòng)凱迪拉克和雪佛蘭回暖，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)上汽通用重回正軌。
沒有什么比“一口價(jià)“的別克君越更香了
對(duì)于上汽通用來說，相比于昂科威Plus以及GL8這樣的車型取得成功，別克君越2025白金款的一炮打響無疑更加振奮人心。市場上那些主流的同級(jí)別車型，在15.99萬元的君越面前也就不香了。
作為別克品牌當(dāng)下在國內(nèi)市場上的旗艦轎車，別克君越2025白金款不僅擁有大氣的造型，同時(shí)車內(nèi)空間也非常寬敞，駕乘舒適性領(lǐng)跑同級(jí)別車型。此外，通用汽車在動(dòng)力總成以及安全方面的最先進(jìn)技術(shù)，也被應(yīng)用在這款車型上。從產(chǎn)品力上來看，別克君越基本沒有什么短板。
在動(dòng)力領(lǐng)域，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的“雙十佳”王牌動(dòng)力系統(tǒng)給君越帶來了同級(jí)最快的7.2秒零百公里加速時(shí)間。而且強(qiáng)勁動(dòng)力之外，這套動(dòng)力總成系統(tǒng)非常穩(wěn)定可靠。相比于電動(dòng)車，別克君越?jīng)]有里程焦慮，可以隨時(shí)來一次說走就走的旅行。
在智能駕駛領(lǐng)域，得益于eCruise的加持，別克君越也不輸給市場上的同級(jí)車型。全速域自適應(yīng)巡航、智能車道居中輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等14項(xiàng)智能駕駛輔助功能，覆蓋了日常用車的場景。無論是在高速公路，還是在城區(qū)的早晚交通高峰以及狹窄車位泊車方面，eCruise都能夠大顯身手。
泛亞給了上汽通用實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)的底氣
在中國汽車市場上，別克品牌的品牌號(hào)召力依然還在，整個(gè)上汽通用的體系能力依然還在。
國內(nèi)消費(fèi)者依然相信別克的品質(zhì)以及良心做工，因此當(dāng)上汽通用推出一口價(jià)之后，其整個(gè)終端市場的銷量就快速拉升。上汽通用通過一口價(jià)來打開終端銷量，穩(wěn)定整個(gè)公司以及相關(guān)零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商的信心，讓大家看到公司未來的希望。但是，降價(jià)肯定會(huì)影響企業(yè)的利潤，不是長久之計(jì)，要想在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)全面反轉(zhuǎn)，上汽通用手上還有一張王牌，那就是泛亞汽車技術(shù)中心。
和國內(nèi)大部分合資車企的技術(shù)中心相比，泛亞是少有的能夠真正融入到通用全球研發(fā)體系，為通用打造全球平臺(tái)，具備整車平臺(tái)級(jí)開發(fā)能力的技術(shù)中心。因此，相比于其他合資車企，上汽通用不需要完全依賴海外工程中心的輸入，完全可以自立根生。當(dāng)捕捉到轉(zhuǎn)瞬即逝的市場機(jī)會(huì)時(shí)，泛亞就會(huì)挺身而出，為上汽通用開發(fā)出滿足市場要求的產(chǎn)品。
當(dāng)前，上汽通用的整個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)流程已經(jīng)可以100%由中國本土團(tuán)隊(duì)完成。今年7月，上汽通用也推出了自己的NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，這是首個(gè)合資企業(yè)推出的首個(gè)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。當(dāng)很多合資車企還在等待國外技術(shù)中心來實(shí)現(xiàn)OTA軟件升級(jí)時(shí)，上汽通用也實(shí)現(xiàn)了合資車企中最大規(guī)模的覆蓋30萬輛車的OTA。此外，到明年，上汽通用將實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的全面落地，從插混到增程到純電，一個(gè)都不會(huì)少。
中國市場不可或缺
最近兩年，國內(nèi)自主品牌以及新勢力的崛起對(duì)傳統(tǒng)合資車企的沖擊是很大的，而且這種沖擊在國內(nèi)市場表現(xiàn)得尤為明顯。無論是豐田、大眾、通用這些跨國車企巨頭，還是奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌車企，都已經(jīng)感受到了來自自主車企的巨大壓力。但對(duì)于通用汽車來說，退出中國市場從來就不是一個(gè)選項(xiàng)。相比于印度、巴西、澳大利亞以及歐洲，中國無論是在體量還是在購買力上都有自己非常明顯的優(yōu)勢。因此堅(jiān)持在中美這兩個(gè)全球最大的汽車市場運(yùn)營并且取得成功，將會(huì)是通用汽車可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。
但面對(duì)本土競爭對(duì)手的沖擊，合資車企如果再用過往的傳統(tǒng)思維模式來尋求破局肯定是走不通的。而如何破局，上汽通用樹立了一個(gè)比較好的典范，甚至可以稱之為合資2.0時(shí)代的模板。
一方面，從當(dāng)下車型的定價(jià)上，合資車企需要放棄以往高高在上的姿態(tài)。自主品牌在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢，而后發(fā)的合資車企在產(chǎn)品力并不占優(yōu)的情況下，需要在定價(jià)上更有誠意，才能打開市場，站穩(wěn)腳跟。
另一方面，合資車企不能再完全依賴海外技術(shù)中心的技術(shù)導(dǎo)入。尤其是在諸如帶有長純電續(xù)航插混技術(shù)、智能座艙以及智能駕駛方面，合資車企的本土技術(shù)中心需要扛起研發(fā)的重?fù)?dān)。我們不是懷疑那些老牌跨國車企的研發(fā)能力，只要給它們時(shí)間就能迎頭趕上。但是中國本土車企在新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域方面也從沒有放慢前進(jìn)的步伐，這個(gè)時(shí)候如果合資車企的技術(shù)中心難以有所作為，那么在有競爭力的車型投放之前，可能它們就已經(jīng)被市場邊緣化。
點(diǎn)評(píng)
上半年，當(dāng)上汽通用處于困境時(shí)，上汽集團(tuán)主動(dòng)選擇換帥，泛亞出身的盧曉執(zhí)掌上汽通用，一手打造了五菱宏光MINI銷售神話的少帥薛海濤負(fù)責(zé)營銷。放眼整個(gè)上汽集團(tuán)旗下企業(yè)，這個(gè)組合已經(jīng)是最強(qiáng)的了。一口價(jià)已經(jīng)幫助上汽通用遏制住了下滑的趨勢，下一步，上汽通用/泛亞推出的新車能否重回之前的高度？