2022年，理想汽車L系列車型電池由寧德時代獨家供應。從2023年2月起，理想汽車開始申報搭載“蜂巢能源”電池的L7與“欣旺達”電池的L8，標志著欣旺達和蜂巢能源正式成為理想汽車的電池供應商，理想汽車L系列車型根據配置可以選配不同供應商的動力電池。

本文準備根據欣旺達和寧德時代的財報，對兩者的業務作比較分析。

一、欣旺達的主營業務

根據欣旺達2024年半年度報告第13頁，“2024年上半年公司動力電池出貨量合計8.33GWh，出貨量同比增加66.93%。實現收入62.01億元，較去年同比增長19.58%。”換言之，2023年上半年公司動力電池出貨量合計5GWh。

假設欣旺達儲能類電池單位GWh的“營業成本”與動力電池相同，那么，我們就可以估算出欣旺達2024年上半年儲能類電池的出貨量及同比增速。

2024年上半年，欣旺達儲能類電池的出貨量約為0.65GWh（計算公式：8.33/54.77×4.3）；根據下表，我們可以計算出，2024年上半年，欣旺達儲能類電池的出貨量約為0.43GWh（計算公式：5/43.82×3.8）,2024年上半年欣旺達儲能類電池出貨量的同比增速約為50%。

儲能類電池的增速與動力類電池的增速相當。

消費類電池的營業收入主要和銷售量（單位：個）有關，根據欣旺達2023年年度報告，2023年，消費類電池的銷售量幾乎零增長。

未來幾年，情況不會有大的變化。這個可以從欣旺達消費類電池2024年上半年和2023年上半年的營業收入都是130多億元看出來，只相差了1%左右。

根據欣旺達2023年年度報告第16頁，“2023年公司動力電池出貨量合計11.66GWh”，如果欣旺達2024年全年動力電池出貨量的增速與上半年相同，都是66.93%，那么，欣旺達2024年全年動力電池出貨量約為19.46GWh。

欣旺達的動力電池生產基地主要有兩個，分別是南昌欣旺達和棗莊欣旺達。兩個生產基地的設計產能均為50GWh，其中，南昌欣旺達現已完成一、二、三期項目，落地年產能35.9GWh；棗莊欣旺達規劃建設動力電池生產線20條，目前完成一期6條產線建設，落地年產能約為15GWh。兩個動力電池生產基地合計產能約為55GWh，足以應付明后兩年的訂單需求（即使按照66.93%的年增速，預計2026年動力電池出貨量約為55.7GWh）。

二、欣旺達和寧德時代的比較

和寧德時代比，欣旺達的動力電池主打一個“性價比”，以寧德時代2023年年度報告為例，2023年，寧德電池營業收入合計約為4009.2億元，營業成本約為3090.7億元，毛利率約為22.9%。

2023年，寧德電池電池系統的出貨量合計約為390GWh，換言之，寧德電池電池系統單位GWh的收入約為10.28億元/GWh，成本約為7.92億元/GWh。

反觀欣旺達，2023年，欣旺達的動力電池收入約為107.9億元，成本約為95.8億元，銷量約為11.66GWh。欣旺達的動力電池單位GWh的收入約為9.25億元/GWh，成本約為8.22億元/GWh。

一言以蔽之，寧德時代的電池生產成本低，但是賣得貴；欣旺達的電池生產成本高，反而賣得便宜。

規模效應給寧德時代帶來低成本，品牌效應和先發優勢給寧德時代帶來了高單價和高利潤。

三、小結

至于理想汽車為啥會選中欣旺達，說到底和欣旺達電池的“性價比”有關。

一輛電池容量為50KWh的電動汽車，選擇欣旺達的電池，電池成本可以節約5000元左右；以一輛理想L6為例，單車售價約為26.5萬元，扣除增值稅后，單車收入約為23.5萬元，電池成本降低5000元，單車毛利率或者凈利率可以提升2%，這對于理想汽車提高盈利是有幫助的。

欣旺達憑借消費類電池業務起家，目前在消費電池市場的占有率已經超過了30%。說實話，低價確實是占領市場的好辦法，感覺欣旺達是想復制曾經在手機市場的那套玩法。定價15萬元以下的車型，想要和比亞迪一較高下，欣旺達似乎是可選項之一。