新一代是第一款配備電池的產品，也是歷史上最強大的。我們將它與傳說中的E28和E39進行了比較
這是第七代M5，代號G90，也是第一款依靠混合動力技術驅動的車型。對于幾代汽車極客來說，“帶電池的 M5”可能聽起來像是世界末日。而寶馬的人，就像是在傷口上劃了一刀，將前幾代所有神話的副本帶到了國際測試中。
整整40年前，也就是1984年，世界上第一輛M5——E28一代出現了。為了創造這個傳奇，當時的巴伐利亞人干脆從當時的賽車M1上采用了6缸發動機。然后，多年來，這輛車經歷了多次變化：它經歷了 V8 發動機，甚至受一級方程式賽車啟發的 V10（E60 一代）。但今天的汽車不僅是其中最強大的汽車：它也是寶馬歷史上最強大的轎車。
這里的驅動實際上非常接近 XM 超級跨界車：帶有鋰離子電池和內置于變速箱中的電動機的插電式混合動力。在你做出輕蔑的表情之前 - 這不是普通的插電式混合動力車。它的汽油部件不是三缸發動機，而是一臺巨大的V8發動機：經典BMW發動機的最新、最完美版本，排量為4.4升，配有兩個雙渦流渦輪增壓器。
Division 的人員幾乎改變了這款發動機的所有內容，通常代號為 S68。燃油由超精密噴油器在 350 bar 的壓力下噴射。渦輪增壓器更加緊湊，并且安裝得更靠近排氣歧管。歧管本身是十字形的，因此排氣順暢且平衡——這進一步增加了功率。曲軸經過加強，采用旋轉油泵。變速箱中內置的同步電動機負責清除“渦輪孔”現象的最后殘余。
當然，電動機和22千瓦時電池的加入也增加了不少重量。新款M5不含駕駛員的重量為2,435公斤，比第一代M5整整重了一噸。但也有一些權衡。這里的功率不是第一代 M5 中的 286 馬力，也不是上一代競賽車型中的 635 馬力，而是高達 727 馬力。扭矩為 1000 Nm，超過阿斯頓·馬丁 DBS、法拉利 SF90和蘭博基尼 Urus Performante。
新版本的主動 M 差速器抵消了增加的重量，如果需要，該差速器能夠在彎道中將高達 2,000 牛頓米的扭矩從快速旋轉的車輪轉移到慢速旋轉的車輪。新款 M5 具有永久四輪驅動，但在運動模式下，重點顯然落在后部。您可以完全切換到后輪驅動并取消電子穩定系統 - 但要非常小心。
如果您有任何疑慮，請打消疑慮：這是真正的 M-ka，方向盤非常直接，具有出色的轉彎抓地力和令人印象深刻的彈性，可讓您在 2.2 秒內從 80 公里/小時加速到 120 公里/小時， 例如。
根據寶馬的保守估計，從靜止加速到 100 公里/小時只需 3.5 秒。到目前為止，近年來所有的 M 車都被證明在現實生活中比官方宣布的要快得多。
0至200公里/小時加速時間為10.9秒。將左操縱桿放在方向盤后面超過一秒也會激活所謂的升壓控制，為短推力提供額外的動力。
巴伐利亞無限制的高速公路似乎是測試它的完美場所 - 但要做到這一點，我們可能必須在凌晨三點來到這里，這是最左邊車道上沒有發芽的餡餅的唯一時間。
在單一間隙中，我們仍然輕而易舉地達到了 280 公里/小時。 M Drivers 套件的最高速度為每小時 305 公里。為了紀念這一點，前制動盤已增加到令人震驚的 410 毫米。對于以這樣的速度進行操縱，可轉動的后輪（最多 1.5 度）也有幫助。
根據寶馬的說法，這款車僅靠電力就可以行駛 69 公里——但我們承認我們沒有意志力來測試這一點。然而，混合動力模式下的消費卻讓我們感到驚喜。在官方手冊中，我們看到平均消耗量為每百人1.7升。當然，這純粹是錯覺。在現實生活中，如果電池充滿電并且盡可能在純電動模式下行駛，您在前 100 公里內可以達到略高于 2% 的速度。在我們的例子中，第二個 100 公里的消耗量為 8 kWh 電力和 8.5 升汽油。對于一輛擁有 730 匹馬力的汽車來說，這是令人驚嘆的。
畢竟，引擎蓋下的大型 V8 發動機需要的不僅僅是燃料。與當今世界上幾乎所有的汽車不同，這輛車仍然需要呼吸——而且需要很多。這就是為什么我們有一個真正的格柵和下面巨大的進氣口。
當然，其設計是基于常規 5 系，但有如此多的變化，以至于它看起來像是一輛完全不同的汽車。首席設計師何塞·卡薩斯（José Casas）向我解釋說，所有新線條和新元素背后的想法都是像箭頭一樣向下指向，給人一種汽車牢牢地扎在地面上的印象——幾乎就像一只在跳躍前蹲伏的野貓。