對比測試：寶馬i5 eDrive40 vs 奔馳EQE 350+
如果有人懂得制造大型豪華轎車的藝術，超越質量、技術和幸福的一切表現，那就是寶馬和梅賽德斯-奔馳。如今，永恒對手之間的戰斗轉移到了電動汽車領域。
幾十年來，E級和5系一直是梅賽德斯-奔馳和寶馬內戰中的重炮——不僅是要求嚴格的商務轎車級別的代表，而且是奔馳價值觀和理念的理想表達。兩家公司。
除了這一傳統之外，兩家制造商還在電氣化環境中邁出了下一步，但選擇了不同的方法。寶馬對電氣化的承諾更多地體現在通過將電動車型與熱動力車型放在同一系列的屋頂下來擴大所提供的選擇的機會。
作為該戰略的一部分，i5作為新“5 系列”的電動版本推出，它將5 系列的傳承和傳統與新的駕駛環境相結合。
基于與熱力版本相同的CLAR 平臺，它具有相同的運動優雅輪廓，細節差異極小，可提供更好的空氣動力學性能，有利于自主性，而內部僅具有Hans Zimmer簽名的合成聲音是電的見證。
另一方面，梅賽德斯-奔馳采取了雙管齊下的策略，在EQA和EQB等小型電動車型上接近寶馬，但同時在更大的類別中賦予更具未來感的徽章和更清晰的多樣性印象。
EQE的設計已經擺脫了經典的三容積模式，這一事實也表明了這一點，新E級仍然忠實于這一模式，對許多人來說，它更加精致和迷人。
相應的審美差異化理念也體現在內飾中，偉大的梅賽德斯-奔馳的傳統品質風格通過更樸素的設計方法與數字技術的未來元素相結合。
但與此同時，內飾也展示了專門的電力推進方法帶來的一些切實的優勢。
其中之一是由電動旗艦 EQS 推出的全電動 EVA2 平臺提供的非凡寬敞空間。因此，盡管EQE比i5短，但它充分利用了其令人印象深刻的3,120mm長軸距，以確保豪華轎車的空氣感，尤其是對于后排乘客來說，他們無疑會感到很特別。
就寶馬而言，雖然不如EQE那么慷慨，但完全滿足了一輛5m大型轎車的空間要求，甚至在后備箱容量方面提供了60升的明顯優勢。