看得見的是一款又一款的新車上市，看不見的地方，是新一輪價格戰的暗波涌動，第三輪價格戰早就打響，這7款車型價格“撐不住”了。

智己LS6

也沒出啥事，就是突然銷量崩盤了。

 

從一個月銷即將破萬，有爆款潛質的產品，到月銷量三位數，沒什么人問津需要多久？智己用自身實例給出了答案——半年。

只用了半年的時間，這款備受期待，很有可能成為中型SUV領域的新晉黑馬車型，就從月銷9878輛，淪為現如今的483輛。差距懸殊，令人咋舌。有人說是車機系統故障負面影響，導致銷量下滑，有這部分原因，但是智己后續跟進調整動作也很迅速，所以銷量的暴跌和崩盤，這只是個導火索，并不是根本原因。

 

主要還是市場環境影響，競品尤其是20萬上下價位區間的車型實在是太多了，層出不窮的新品，在產品生命周期、版本選擇多樣性，乃至價格層面，優勢都格外明顯，潛在受眾不可避免地會被分刮。尤其是以往智己LS6主打同級別全系配備激光雷達+英偉達Orin X芯片的車型高階智駕加分，現如今零跑C16只要17萬上下，這些配置都上車，還是增程版本，消費者接受度更高。相比之下，智己LS6曾經的優勢逐漸消失，品牌影響力乃至價格上的短板依舊存在，銷量下滑也是情理之中。

而且智己有個“致命”的缺點，就是銷量稍有起色就漲價，比如智己L6，剛有點熱度和銷量，終端優惠就收窄，勸退不少消費者。目前從車主實際成交價格來看，終端降幅從2-4萬不等，入門版裸車價格最低在18萬上下。還有0首付0息和低日供的金融政策支持，為了提振銷量，煞費苦心。智己LS6年初就完成了改款，所以今年下半年的走勢依舊會在價格上做文章，降幅可能還會加大。

豐田漢蘭達

曾經，它是所有中型SUV的公敵，不加價就是另類的優惠，二手車比新車還貴！

 

這都是坊間流傳的關于漢蘭達的傳說。雖有夸大，但也證明了曾經的地位和受歡迎程度。雖然顏值空間以及拉胯的配置，都算不上頂尖，但就是憑借品牌影響力和車型綜合相對均衡的實力，穩住了自己的地位。

不過那都是新能源車型興起之前了，新能源車型開卷，同價位能給到消費者更出色的用車體驗和感受，同級別車型則能給到更低的價位，最關鍵的用車成本還有優勢，漢蘭達的優勢不再，銷量也是逐漸下滑，最低月銷量只有4K+。不僅如此，日系車的份額潰縮，地位和影響力大不如前。各個細分市場代表車型，經典標桿，都開始被新能源車型替代。

所以豐田也好，本田也罷都學聰明了，終端也開始出現降幅了。就拿漢蘭達為例，現如今官降+增配，還搞冰箱彩電大沙發，怎么不算另一種意義上的價格崩盤。指導價下調，24.98萬起，大部分門店還有2萬的現金優惠，進入到22.98萬價位區間，還有8155芯片上車。

外觀雖然還是那個熟悉的日系車風格，但是內飾針對性的進行了提升和改進，側重于車機系統和用料材質以及隔音等方面，對注重品牌和青睞燃油車的消費群體來說，漢蘭達現階段是很有吸引力的。就是對比同價位的新能源產品來說，高階智駕沒有搭載相對遺憾。

雷克薩斯ES

日系車“神話”也沒能幸免，20萬出頭買雷克薩斯ES。