5月份，中國新能源汽車市場滲透率達到47%的歷史新高。

但盛景背后，也不全是花團錦簇，事實上，掀桌子、割“韭菜”、玩流量、減用料等內卷亂象愈演愈烈。

對于消費者來說，車型選擇似乎越來越多，產品性能看似越來越強，但因優劣難辨、真假難分，決策的難度也越來越大。

誰能穿透迷霧，為消費者帶來真正需要的產品？過去我們大多聽的是國產車企的回答，這一次，東風本田給出了自己的答案。

越是迷霧環繞，越需要獵光

6月25日，獵光上市。

從它身上，我們可以很明顯地感受到，東風本田不亂卷，但不怕卷。

作為同級純電市場首款獵裝轎跑，獵光運用了大量鋒銳凌厲的折線設計，車身輪廓飽含運動張力，跳脫出傳統合資車企的設計思維，更加貼近消費者的審美需求，這是設計上的卷。

在配置上，它標配7安全氣囊、L2級輔助駕駛系統、全液晶儀表、HUD抬頭顯示、面部識別等功能，基本上可以說是入門即高配，對應15.98萬起的限時起售價，刷新了合資純電產品的價值標準。

在流量上，東風本田有自己的辦法，它以“光”為名，跨界聯合奧特曼，借助頂流IP的影響力與號召力，為獵光在最短時間內打開知名度創造機會。

消費需求在升級，東風本田的造車思路亦在改變。從定價到配置，從設計到營銷，透過獵光，可以發現東風本田在不斷與消費者保持同頻。

在新車上市后的第一天，官方為我們安排了一場深度試駕，親身體驗過獵光后，我覺得它應該能改變不少人對于合資純電的看法。

好開好坐，純電依舊“本田”

整條試駕路線以上下起伏的坡路與彎道為主，加之連綿雨水導致的路面濕滑，甚至積水，駕駛的又是一臺從未“配合”過的新車，因此一開始我是有一些緊張的，不過一行駛上路，熟悉的“本田感”很快就讓我安了心。

作為一臺純電車型，獵光的動力響應確實比純燃油的本田更加靈敏，不過基于成熟的油門響應調校功底，差別并不明顯，并沒有出現新能源車普遍存在的一踩油門就躥的情況。

獵光只有單電機版本，150kW的最大功率與310N·m的峰值扭矩，在馬力廉價的電車時代并不亮眼，但對應1.7噸出頭的車重，整體的推重比完全夠用，甚至還頗為輕快。

至于懸架，它用的是前麥弗遜后縱臂扭轉梁非獨立懸掛，這點有不少網友吐槽，不過當你真的把這臺車開起來，就會知道什么叫“硬件是硬件，調校是調校”了。

平路行駛時濾震效率高，沒有傳統板懸那種笨重遲緩的感覺，在山路攻彎或是高速遇到路面拋跳起伏時，懸架放得開也收得住，這是在大部分國產車上體會不到的感覺，再加上33.2%超高強度鋼所帶來的車身剛性，在出入彎道時車身的穩定性與跟隨性也很在線。

不躥不跳，不急不晃，基于光棱3H純電架構打造而來的獵光，在動態層面讓我體驗到了一般新能源車所沒有的駕駛樂趣，只能說傳統大廠長期沉淀的調校功底真的有兩下子，這比一味的刷馬力、加速，更加實在。

再現“魔術”，驚喜不斷

在先前的山路駕駛途中，我對獵光的前排座艙區域有了些大致感受，它的座椅整體比較寬大，填充物亦比較柔軟，這種類型的座椅有一個好處，那便是長途開下來腰部不會有太大不適，再配合上座椅通風，整個行車過程是比較愜意的。

另外值得一提的是，獵光的主副駕用上了貫穿式設計，如此一來前排的儲物空間以及乘客可支配的空間也得到了放大，我個人是比較喜歡這種設計的。

當然，作為一臺家用車，后排的空間表現同樣重要。獵光雖然定位為緊湊型SUV，但車長達到了4788mm，軸距則為2735mm，體格并不小，再加上本田“空間魔術師”的功力，車輛后排無論是頭部還是腿部空間都頗為寬敞，座椅的角度也設計得比較合理，乘坐舒適性沒得說。

再就是這臺車的后備廂原始容積達到了506L，而同為獵裝SUV的比亞迪宋L、騰勢N7，雖然是中型SUV的規格，但其后備廂容積僅有410L、480L。

在將獵光后排座椅放倒后，還可得到一個縱深達1875mm，開口尺寸1120mm的純平大空間，彰顯出優異的裝載屬性與露營屬性。如若將前排座椅靠背放倒，還可與二排座椅共同組成一張“半躺式”大床，午間小憩甚至是外出旅行時在車上過夜都不是問題。

很顯然，素有“空間魔術師”之稱的本田，在獵光身上依舊拿出了足夠亮眼的表現，讓這臺緊湊型SUV擁有了不亞于中型SUV的“套內面積”，尤其是靈活多變的空間組合，可以適配不同場景，契合消費者喜愛的生活方式。

雖然獵光的操控和空間都獲得了高分，但對于現在的用戶來說，產品是否智能很關鍵。

平心而論，這幾年合資車企在智能化方面的表現普遍是落后于國產車企的，但是獵光的進步是顯而易見的，它所搭載的HONDA CONNECT4.0智導互聯系統，無論是車機的響應速度還是執行準確性都得到了提升，特別是在語音操控上，它引入了全新AI智能助理，并增加了連續識別功能，操作起來更加便捷，簡單來說，車機更像“人”了，這在以前的合資車身上是難以體會到的。

此外，獵光還新增了CWC實時座艙監測功能，支持兒童關懷、遺留物提醒等功能，我有一次手機放在前排無線充電，下車時忘記拿，這時候車輛會發出提醒，我想這個功能對于“健忘癥”來說，或許是個福音。

就智能化層面來說，獵光的表現在東風本田的產品譜系，甚至是合資陣營里，都算是出類拔萃的，無論是實用性還是便捷性，都有明顯精進，關于這點，大家可以去門店試駕時考證。

寫在最后

在全方位體驗過獵光后，我認為它是一臺經過深度思考，考量用戶實際需求后打造出來的產品。本田被廣泛的贊譽的操控性、舒適性，在它身上都得到了保留，并且結合純電特性有了進一步優化，至于合資車企比較薄弱的智能化方面，獵光補足了短板，再結合它15.98萬起的售價，整車質價比相當出色。

就像開頭說的，目前行業的確存在不少速食化、流量化、資本化現象，但獵光顯然不是這類產品，它沒有玩概念，沒有減用料，而是將配置與品質升上去，將價格打下來，在迷霧環繞的市場中，它值得認真考慮。