6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的合作技術(shù)協(xié)議。
這是大眾汽車繼與小鵬在新能源汽車領域展開合作后，在中國開啟的又一重磅合作。合作的重點，包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型，預計自2026年開始。
目前，大眾在中國銷售的ID.系列純電車型已經(jīng)取得了一定成績，且包括ID.系列以及各車型插電混動版本和奧迪旗下的新能源車型，中國地區(qū)年銷量接近20萬輛，雖然在大眾整體銷量中占比不大，但已經(jīng)超越了大部分主流新勢力品牌。
新合作，大眾要發(fā)力了？
在新能源汽車領域，頭部合資品牌何時發(fā)力這件事至少被討論了三年。目前的市場聲量依然對合資新能源產(chǎn)品不太友好，技術(shù)落后、油改電、配置低、價格高等標簽依然貼在合資新能源產(chǎn)品的身上。
以此為背景，大眾此次通過上汽大眾，發(fā)力電動化，看得出合資車企在中國市場的處境，想玩好中國新能源車市場，還是需要以中國車企為方向主導。
換句話說，想要在中國新能源市場分一杯羹，僅靠技術(shù)和品牌力是遠遠不夠的，還需要有強大的供應鏈體系及更節(jié)省成本的生產(chǎn)體系。新能源時代，卷的就是誰能用最低成本打造出最高價值的產(chǎn)品，誰就能有可持續(xù)能力，顯然大眾單憑自己，還達不到這個程度。
但有了與上汽的全新合作，上汽具備強大的供應鏈，以及其他本土化優(yōu)勢，大眾至少在這方面能形成事半功倍的效果?？梢詤⒖紪|盟地區(qū)日本車的發(fā)家史，雖然中國車企大有進軍東盟之勢，但絕大部分東盟國家的銷量依然被日本車獨霸，根本原因就是日本車企不僅將整車生產(chǎn)移植到了東盟，并將整個產(chǎn)業(yè)鏈帶到了當?shù)?，形成產(chǎn)業(yè)和成本優(yōu)勢。
目前中國車企新能源發(fā)展速度超乎想象，就是源于整體產(chǎn)業(yè)鏈布局速度夠快，對于合資車企和本土車企而言，其在產(chǎn)業(yè)鏈上的供應成本有所不同，也導致了部分合資車企很難做到既低價又高配的產(chǎn)品。另外，合資車企往往更看重利潤率，不傾向于犧牲利潤做高價值產(chǎn)品，也導致其在當下內(nèi)卷的市場中面臨很大壓力。
開篇說到，大眾旗下電動化產(chǎn)品在中國的銷售并不差，甚至在合資品牌中算得上非常出彩，原因就在于大眾深耕中國幾十年達成的品牌沉淀，并且大眾是為數(shù)不多的能在電動化市場打得起價格戰(zhàn)的品牌。
而現(xiàn)在，大眾還需要的，是如何在保證現(xiàn)有產(chǎn)品價值的基礎上，豐富產(chǎn)品力，并有降價能力，全方位地成為同級市場中高性價比之選。相信這也是大眾與上汽開啟新階段合作的重要初心。我們需要的就是靜待大眾將小鵬智能化優(yōu)勢和上汽的電動化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢用到極致，電動化時代下，大眾依然有機會達到燃油車時代的市場表現(xiàn)。
2026年，會不會太晚？
一個重要的信息是，大眾與上汽的電動化合作成果，要在2026年才能看到。會不會有些晚了？實際上不僅是大眾，另一家汽車巨頭豐田，基本上也將中國電動化市場的決戰(zhàn)時刻放到了2026年以后。
就在6月28日，廣汽豐田科技日上，廣汽豐田發(fā)布了一系列電動化戰(zhàn)略，包括預計10月份上市的新插混車型，以及未來將要推出的兩款純電車型，最重要的是預計2027年量產(chǎn)的全固態(tài)電池。僅看純電動，按照豐田的規(guī)劃，2025年和2026年會各產(chǎn)出一輛新車，但真正的決戰(zhàn)，還要等2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)后。
也就是說，目前全球銷量最好的兩大車企，都將中國新能源決戰(zhàn)放在了2026年后，究其原因，或許與目前的技術(shù)變革有關(guān)。
大眾的燃油車已經(jīng)搭載了低成本的智駕解決方案，但市場反饋和實用效果，以及后續(xù)OTA和智駕上限，還需要市場檢驗。目前L3自動駕駛已開啟測試，接下來會如何發(fā)展，法規(guī)會如何跟進，短期內(nèi)不會有確定的答案，但以目前智駕的發(fā)展速度，很可能一到兩年后，就會有相對完善的規(guī)劃。另外，電池成本雖然今年比較穩(wěn)定，但就目前電池產(chǎn)能過剩和鋰礦開采的效果來看，大概率會繼續(xù)降價，也就是說電動化車型的成本會進而下降。
這些都是電動化市場的變數(shù)，也是目前影響車企研發(fā)與市場投入的根本原因，以此來看，如果從現(xiàn)在算起，重新開始電動化進程，給大眾兩年時間，待上汽大眾推出全新的新能源產(chǎn)品，或真能扭轉(zhuǎn)用戶對傳統(tǒng)合資車企新能源產(chǎn)品的看法。而且那個時候的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包括配套設施等，將更加成熟，更適于新能源汽車的發(fā)展和使用。