大眾在中國的新能源方案終于拼上最后一塊拼圖。6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項有關上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議，包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議。預計自2026年起，并跨越2030年，合作開發(fā)的多款插電混動車型、純電車型將陸續(xù)推向市場。上汽大眾在官方新聞稿中稱，從此中德雙方將共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”。

此次簽約是大眾在華新能源戰(zhàn)略的一部分。就在一個多月前的5月20日，同樣在上海，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，宣布奧迪與上汽集團正在聯(lián)合開發(fā)針對中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并將基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。新的生產(chǎn)基地已經(jīng)啟動更新?lián)Q代，新車將于2025年下線。

至此，大眾汽車集團與上汽集團就新能源汽車已達成全面合作開發(fā)協(xié)議，上汽將首次承擔核心技術(shù)輸出的新角色。

今年是上汽大眾成立40周年。作為中國第一家轎車合資企業(yè)，上汽大眾也是2023年國內(nèi)銷量最大的合資汽車品牌。大眾汽車集團則是在中國銷量最大的跨國車企集團。因此，某種意義上，這次簽約不僅意味著上汽大眾的中外股東雙方進入新的合資階段，也意味著，在中國汽車領域，市場換技術(shù)的舊合資時代基本結(jié)束。

隨著此次多項合作開發(fā)協(xié)議的簽署，上汽大眾在新能源領域的產(chǎn)品型譜布局已規(guī)劃到2030年后。“我們正在全力推進電動化戰(zhàn)略，并已制定明確的路線圖。”大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德 (Ralf Brandstätter) 表示，加強與上汽集團的戰(zhàn)略合作、推動上汽大眾產(chǎn)品組合的電動化發(fā)展，對大眾來說意義重大。

從協(xié)議來看，目前上汽大眾不僅在拓展純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品陣容，也在加速插電混動汽車的布局。貝瑞德在當天發(fā)布的微博中稱，除了現(xiàn)有的插混版途觀和帕薩特以外，上汽大眾的產(chǎn)品陣容將進一步拓展，全面覆蓋重要的細分市場。按照大眾汽車在北京車展公布的產(chǎn)品計劃，未來三年，大眾將在中國推出超過40款新車型，其中一半為電動化車型。

從上汽方面看來，這次合作也代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領跑”角色轉(zhuǎn)換。一個月前，上汽集團舉行了新能源汽車技術(shù)發(fā)布會，集中釋放了過去十年來的研發(fā)成果和最新技術(shù)，推出了包括插混動力系統(tǒng)、全棧自研的智能電動車整車平臺等在內(nèi)的七大技術(shù)。這些技術(shù)也將成為上汽與奧迪技術(shù)合作的基礎。

事實上，除了大眾集團，目前幾乎所有的國內(nèi)合資車企都在利用中國智能電動車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈來打造電動車，這些技術(shù)不僅僅會應用在專屬中國市場的合資電動車產(chǎn)品上，也將在與跨國品牌全球研發(fā)總部的合作溝通中使其受益，不排除來自中國的創(chuàng)新技術(shù)會被總部研發(fā)團隊吸收利用。

其中，作為日系車的領軍企業(yè)，豐田已經(jīng)與比亞迪和廣汽在電動車領域展開合作，吸收本土車企的核心智能電動化技術(shù)。

大眾是最積極主動與中國車企展開技術(shù)合作的跨國車企。在與上汽展開全面技術(shù)合作之前，大眾在安徽的新能源基地布局已基本完成，正在重點推進和小鵬合作的電動車開發(fā)項目，新車型推出的時間同樣是在2026年。這意味著，通過對南北大眾（包括南北奧迪）和大眾安徽三大基地的本土化轉(zhuǎn)型和多項全新的技術(shù)合資合作，大眾將在三年內(nèi)完成對新能源細分市場的覆蓋，這在過去是不可能實現(xiàn)的。

此次協(xié)議未透露是否將對新產(chǎn)品進行全新命名。在上汽與奧迪合作項目中，新推出的奧迪電動車型確認將使用全新的產(chǎn)品序列名稱，不會放在外界熟知的奧迪現(xiàn)有電動車產(chǎn)品序列e-tron旗下。

值得一提的是，隨著中方更多地承擔核心技術(shù)輸出者的角色，合資品牌電動車的品牌價值體系也將被重構(gòu)。無論從哪個角度而言，這都是一個新產(chǎn)業(yè)時代的開始。