要說最近哪款車能壓一壓小米SU7的盛氣，那一定非智己L6莫屬。

不光是價格很有吸引力，而且還有眾多技術傍身，比如全系標配后輪轉向、靈蜥數字底盤、高精度激光雷達、8295芯片。

還有百公里加速進入2秒俱樂部、蟹行模式等等，這些吊足人胃口的配置，都讓我對這次試駕充滿了期待。

解救新手的泊車輔助

試駕環節分為場地測試和道路試駕，場地測試主要是模擬生活中很常見的用車場景，比如應對狹窄的胡同，則可以啟用一鍵穿行來輔助你，車輛會根據雷達和攝像頭捕捉到周圍信息并穿越狹窄路面。

在胡同里除了穿行的難題之外，泊車入庫更是考驗駕駛者的駕駛經驗和對位置距離的精準把控，但這些同樣難不倒智己L6。

一鍵泊車、一鍵貼邊和一鍵脫困都是為新手提供的幾大泊車“法寶”，沒有什么上手難度，只要一鍵激活，剩下的就可以全權交給車輛自己去完成。

而對于“蟹行模式”，原本我以為在實際生活中能用到的場景并不多，這次算是讓我見識到了。

比如在狹窄路段的轉彎過程中，車身已經完全要蹭到旁邊石墩的時候，可以利用“蟹行模式”讓車輛橫著走，避免造成事故或者對車身的二次傷害。

而這些能解鎖各種玩法的功能，除了有強大的算法作為支撐之外，其實都跟智己L6配備的后輪轉向系統脫離不了關系。

有了這項功能之后，智己L6還能做到4.99米的轉彎半徑，擁有堪比A0級兩廂車的靈活性。

靈蜥數字底盤的功勞

如果再往大了說，那就是這套靈蜥數字底盤的功勞。簡單來說就是，它將底盤從被動式調校轉變為主動式調校，將過去底盤系統中各自為戰的底盤硬件轉變為智能化的團隊協作模式。

靈蜥數字底盤融合了智慧四輪轉向系統、電控減震器、CDC空氣彈簧、電驅動等一系列底盤控制模塊，再加上智己團隊自行研發的一套算法進行中央集中控制。同時，該系統還支持全生命周期的OTA升級。

靈蜥數字底盤除了方便日常用車之外，對于行車安全性也起到了關鍵性作用。比如在惡劣的天氣條件下，能夠通過evd矢量四驅技術和etc邊緣扭矩控制系統相互配合，有效避免車輛打滑和甩尾的情況。

在現場也給我們演示了智己L6一側車輪經過比較濕滑的路面，另一側車輪經過干燥路面的情況，四輪轉向系統以及扭矩控制系統能夠及時幫助車輛修正車身姿態。

還有雨夜模式同樣深得我心，相信很多人開車最煩的就是雨雪天氣，路面濕滑不說，視線模糊、能見度低這些都是造成事故的安全隱患。

而雨夜模式可以通過車身周圍的雷達和攝像頭，將看不到的視野盲區，顯示在中控屏的畫面上，A柱補盲功能的原理也相類似。可以說有了這些功能輔助之后，無懼周圍惡劣環境，將安全隱患降到最低。

機械素質高

值得探討的一點就是，此前很多人包括我在內都會想當然地認為半幅式方向盤形式大于療效，在實際使用過程中會存在嚴重不適應的問題。

但其實在駕駛的過程中，很少會出現方向打滿一圈的情況，因此雙手離開方向盤三九點的頻率并不多，除非是在面對一些掉頭彎或者低速挪車的時候。

不過此時車速較低，留給駕駛者充足的反應時間，所以對于我來說沒有太長的適應期。

本次試駕的這臺為頂配四電機版本，787Ps馬力，800Nm的最大扭矩，百公里加速來到2.74秒。但這個成績是減去了起步的反應時間，也就是說實際整個過程得要3秒出頭，不過依然能輕松讓你的靈魂和肉體分離。

與暴躁的動力形成反差的是，底盤卻給人一種極強的親和力，無論是多糟糕的路況，都能被這套懸架友好地化解掉，同時又能hold得住你對它的激烈蹂躪，出色的表現很難讓人去挑刺。

當然，智己L6最招人稀罕的還有它的顏值。原創度很高且充滿個性，不跟風、不膜拜，這些都是當今快節奏的時代，值得所有車企靜下心來去打磨的東西。

寫在最后

以上這些，幾乎都是對智己L6的一致贊美，但也別怪我在這里潑一下冷水。

雖然智己L6這種玩命的定價策略短期內或許會促成銷量的增長，但從盈利角度和品牌效應來考量，都是傷敵一千，自損八百的七傷拳行為。

另一方面，對于還處在摸索階段的新品牌來說，任何一次營銷和服務上的乏力，都將對產品造成致命打擊。產品是好產品，但別讓其它因素浪費了工程師的良苦用心。