Mach-E 是福特唯一一款專用電動車，沒有汽油版車型。但它不會讓您或您附近的任何人誤以為它是 Mustang 家族之外的車型。

在 2024 款福特野馬 Mach-E GT 上，設計線索和躍馬標志仍然彰顯出一種夸張的小馬車風格。我伸手選擇了這款車型的性能模式——稱為 Unbridle，它加倍了印象——然后配音的燃燒合成器音軌像唱片劃痕一樣打斷了談話。

Mustang Mach-E 是一款純電動汽車

Mustang 徽章確實為 Mach-E 帶來了一些知名度，而其最佳屬性始終與 Mustang 系列形成鮮明對比。

除雪佛蘭 Blazer EV和Equinox EV外，其所有競爭對手都與 ICE 車型有很大不同。

Mach-E 是主流電動汽車市場的原創車型之一，是電動緊湊型跨界 SUV 中的佼佼者，其車頂線條優美，車身曲線優美，融合了未來主義元素和前沿界面。2020 年底 Mach-E 開始交付時，只有特斯拉 Model Y 正在交付，現代 Ioniq 5、起亞 EV6 和日產 Ariya尚未上市。

雖然 Mach-E GT 根本不是像現代 Ioniq 5 N那樣專注于賽道的車型，但一系列工程變化和智能優化使該版本成為更適合鄉間小路駕駛的電動車，正如《綠色汽車報告》最近體驗到的那樣。與此同時，2024 款福特野馬 Mach-E Rally專為泥地賽道的刺激而調校，而是閉路驚悚片，我們將很快在配套網站 Motor Authority 上首次試駕該車型。

Mach-E 續航里程長，GT 也不例外

2024 Mach-E GT 在續航里程方面是性能導向型跨界車中的佼佼者。它在官方 EPA 評級中比特斯拉 Model Y Performance 高出一英里。它還以更大的幅度擊敗了起亞 EV6 GT 和現代 Ioniq 5 N；這兩款車型的續航里程分別為 206 英里和 221 英里。

這并不全是為了提高效率；Mach-E GT 的電池確實比所有這些競爭對手的電池組都要大。它配備了 91 千瓦時（可用）的擴展續航里程電池組和 280 英里的 EPA 續航里程評級。Mach-E Select 和 Premium 車型還可以配備 72 千瓦時的標準續航里程電池組，全輪驅動時續航里程為 230 英里，后輪驅動時續航里程為 250 英里。

除了 GT，Mach-E 憑借其 Extended Range 套件在續航里程方面仍然表現突出，Mach-E 在后輪驅動下可行駛 320 英里，在全輪驅動下可行駛 300 英里——比 Ioniq 5 或 EV6 更好，盡管電池更大。現在，所有 Mach-E 車型都可以通過福特提供的免費 NACS 適配器在特斯拉超級充電網絡上充電，并且該網絡包含在其 FordPass 充電查找和路線規劃應用程序的聚合位置中。

配備標準續航版電池組的 Mach-E 車型的電池組化學成分和配置完全不同。標準續航版電池組有 108 個磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，而增程版電池組有 376 個。

從車輛的行車電腦上，我觀察到在高速公路、快速行駛的鄉間小路和城市交通條件下，幾個小時內每千瓦時行駛 2.8 英里，同時使用空調以獲得最佳舒適度（溫度在 60 華氏度），并且駕駛時不考慮效率。這意味著實際行駛里程約為 250 英里。

Mach-E 性能：令人滿意，鄉間小路行駛平穩

2024 Mach-E GT 可產生 480 馬力和 600 磅英尺的扭矩，可在 3.8 秒內加速至 60 英里/小時。選擇 745 美元的性能升級（安裝在我的測試車上——不含車輪和輪胎升級的價格為 995 美元），您可以將扭矩額定值提高到 700 磅英尺，并將 0-60 英里/小時的時間縮短至 3.3 秒。以這樣的價格，為什么不呢？

獲得此項升級后，2024 款 Mach-E 將充分利用向全新、更強大的后置發動機的優勢——該發動機與 F-150 Lightning 共享相同的福特制造零件編號，福特計劃將該裝置進一步擴展到未來的電動汽車中。

目前，福特僅自行生產后置電機，而對于 Mach-E，它將繼續從供應商處獲取該電機以及前置電機的逆變器。

Mach-E 仍然沒有熱泵，但福特已將其三個冷卻回路合并為兩個主回路加上氣候控制。據產品開發工程師兼電動汽車能源管理專家 Ling Gong 介紹，福特還將比率從之前的 9.0:1 調整為 9.7:1，以更好地匹配新發動機的特性。它還將車輪換成了氣動車輪，這共同將該車型的風阻系數提高了約 0.007。

2024 款福特 Mustang Mach-E 的變化

推進器的聲音可能削弱了開發和工程團隊在 Mach-E 改進和隔離風噪、路噪以及齒輪嘯叫等因素方面所做的大量努力。關閉附加聲音（你應該這樣做），Mustang Mach-E GT 現在感覺就像可以佩戴歐洲豪華徽章了。

這種精致感部分得益于現在所有 GT 版本都包含的磁阻尼系統，允許在 Whisper、Engage 和 Unbridle 模式下進行不同的調整。

Mach-E 采用四輪獨立懸架，前部為支柱，后部為多連桿裝置，均配有空心穩定桿。

所有 Mach-E 都配備四輪盤式制動器。GT 配備更大的盤式制動器，再生制動在這些模式下也有所不同。沒有方向盤撥片，但單踏板駕駛模式會大大增加再生，以至于除了停車前幾英尺外，您可能很少需要踩下制動踏板。Mach-E 中的自動保持模式在停車時沒有提供太多微妙之處，因此如果您只需要緩慢駛入停車位，請記住將其關閉。

盡管 Mach-E 在絕大多數時間里都能很好地掩蓋其所有重量，但崎嶇不平的鄉間小路確實凸顯了這款 GT 車型近 5,000 磅（4,952 磅）的重量。

Mach-E 的包裝和載貨空間完全沒有變化，包括相當不錯的后座空間和帶排水塞的大型前備箱（尾隨時間！）。現在所有 GT 車型都配備福特性能前排座椅，可提供出色的背部支撐以及大腿支撐，而不會感覺側面太緊。就像其他 Mach-E 版本一樣，作為一名身材較高的駕駛員，我希望這些前排座椅的臀點可以再降低一兩英寸——這種選擇也會讓它的側傾中心在操控時感覺更自然。

Mustang Mach-E 的功能和選項

GT 的起價為 55,890 美元，包括目的地費用，并配備了大量標準設備。它繼承了 Premium 的 10 揚聲器 Bang & Olufsen 高級音響系統（包括低音炮）、氛圍燈、加熱前排座椅、加熱方向盤、記憶設置和電動尾門，并增加了鋁制儀表板 貼花和裝飾縫線。

福特的 BlueCruise 駕駛輔助系統目前三年使用費用為 2,100 美元，可提供更好的車道定位和更順暢的自動車道變換——包括根據需要進行多車道變換。我測試的車輛上的其他選配包括全景固定玻璃車頂和青銅色車輪，總價約為 61,000 美元。

所有 Mustang Mach-E 版本均配備了福特 Sync 4 信息娛樂系統的更新版本，該系統配備垂直方向的 15.5 英寸電容式觸摸屏（菜單布局幾乎是平坦的，這是一件好事），另外還配備可重新配置的 10.2 英寸儀表屏幕、無線電話充電以及前后 USB 端口。

是的，Mach-E 仍然很偏向于小馬車血統；但不管你喜歡還是討厭，它都具有迷人的個性和優秀的電動車。車內車外的那些馬力確保了這一點。