自詡一線豪華品牌，首個表示退出“低劣”的價格戰(zhàn)，卻在一段時間后又悄無聲息地重新加入，一向高傲的品牌卻在中國仿佛吃了啞巴虧一般的難受，即便有品牌擁躉，卻叫好不叫座，寶馬貌似在這里遇到了一點(diǎn)小麻煩。

 

在前段時間的廣州車展上，大家更關(guān)注的豪華品牌貌似不再是BBA，而更多地轉(zhuǎn)移到了華為系、蔚來以及一眾新勢力身上，甚至鴻蒙智行的尊界更是被關(guān)進(jìn)了“小黑屋”。種種反差貌似都在說明，品牌價值在科技創(chuàng)新面前仿佛是最薄但卻一直沒人戳穿的罩子，在這一刻變得一地狼藉。

 

在寶馬展臺里，其實(shí)也不乏對新能源的思考，插電混動的M5和純電動的i7、i4被寶馬視為其對中國市場的新回應(yīng)，擺在了最顯眼的位置，可是放在它們旁邊的卻也有新款燃油版的MINI COOPER。如此割裂的展臺不難看出寶馬正在為了電動化而電動化，各種蹣跚學(xué)步般的行走，仿佛是在盡力跟上這股浪潮。

 

其實(shí)不僅僅是車展，這般掣肘的寶馬在他們的財報上更是有所顯現(xiàn)。寶馬發(fā)布的第三季度財報顯示，2024年前三季度，寶馬的累計營收為1059.64億歐元，同比下滑5.8%；同期凈利潤為61.32億歐元，同比下滑超三成。其中，第三季度營收為324.06億歐元，同比下滑15.7%；三季度凈利潤為4.76億歐元，同比大幅下滑83.8%。

作為寶馬全球最大的單一市場，中國市場的表現(xiàn)似乎也預(yù)示著這個品牌后續(xù)的走向，寶馬集團(tuán)三季度在華銷量同比下滑13%，前三季度下滑4.5%。當(dāng)然，不僅僅是中國市場，即便是美國和英國市場，寶馬也交出了銷量分別下滑9.2%和0.6%的“優(yōu)秀”答卷，寶馬在全球市場中也沒撈到什么好處。

 

當(dāng)然，寶馬面對這般情況也并沒有坐以待斃，為了加快產(chǎn)品電動化和智能化的進(jìn)程，寶馬在前9個月的研發(fā)支出達(dá)到了66.42億元，和去年同期相比增加27.2%，其中三季度的研發(fā)費(fèi)用就已有24.73億元，和去年同期相比增加35.4%。

 

而針對大量的研發(fā)投入，最直觀的就是寶馬喊出了新世代的口號來證明其在創(chuàng)新方面并不是沒有建樹，但是首款國產(chǎn)新世代的車要2026年才可以正式下線，在現(xiàn)在的這個新能源大背景下，兩年后的市場將會是怎么樣的，真的很難下定論。

電動EV：新能源的產(chǎn)品和燃油產(chǎn)品同步更新，產(chǎn)品推出的不慌不忙，貌似寶馬才是新能源領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的存在，然而利潤和銷量的同時失手，不僅僅是中國市場，歐美的表現(xiàn)也旗鼓相當(dāng)。寶馬在豪華品牌里的調(diào)性更注重運(yùn)動，原本應(yīng)該獲得部分忠實(shí)的擁躉如今被新能源分走大半，畢竟新鮮總能帶來刺激。寶馬在兩年后會迎來“新世代”，那么屆時的市場又會是怎樣的光景呢？