都說燃油車時代的BBA不愁賣，但到了電車的天下，就有點發怵？真是這樣么，《一品汽車》帶你先看一組數據，官方統計數據顯示，今年前九月，寶馬純電動車型銷量同比增長8.1%，當下，寶馬在中國市場的新能源車銷量即將累計達到40萬輛。
這是一個什么概念呢，我們可以看一下始終號稱“遙遙領先”的華為問界剛剛突破40萬輛，造車新勢力小鵬去年交付突破40萬，蔚來今年剛剛突破60萬交付，足見寶馬的新能源轉型已經突破了所謂的瓶頸期，穩居一線陣營前列。
當然，立下汗馬功勞的當屬一系列實力強勁的純電產品，今天我們的試駕也為大家帶來了這款寶馬i5。
對于年輕人而言，顏值才是真理，寶馬的設計也從未讓人失望。這款車外觀就是三個字“寶馬味兒十足”，雙腎格柵不像7系那樣尺寸驚人，但相比上一代車型，變化還是十分明顯的，整個前臉變的更加立體，天使眼大燈也有了新的造型。車側的線條不算多，在車門下方增加了一道折線，既能削減厚重感，又給人一種俯沖的視覺感官。
門把手必須給好評，看了那么多冬天隱藏式門把手被凍住的新聞，總算有車企聽消費者意見了，輕輕一拉很實用。來到車尾，最明顯的變化就是尾燈造型，整體更加細長，有點小7系的感覺。
進入車內，中控屏幕實體按鍵做到最少，這就是有利也有弊的選擇，整體因人而異，我本人還是很喜歡機械按鍵帶來的實用與快捷，好在寶馬i5的中央島臺區域保留了大量的實體按鍵，支持駕駛模式控制、音量調節和屏幕控制。
中控臺由一塊12.3英寸數字儀表盤，與14.9英寸中央大屏組成，曾經的雞腿造型檔把也由麻將牌大小的撥桿代替。針對這塊屏幕整體流暢度很高，用起來也是很平順，他支持的語音互動也是響應比較及時，雖然支持手勢控制功能，但我仍然覺得扶手箱上面的物理按鍵更加吸引我。
寶馬i5的座椅全系標配皮質包裹，舒適度相當不錯，盡管沒有座椅按摩但支撐感很足，得益于超過3米的軸距，這款車的后排空間還是相當寬裕的。坐到后排，這臺車的后排搭載了8K超高清31英寸巨幕，擁有7680X2160像素，這塊后排大屏幕有點意思，它夠根據前排座椅的位置自適應調節位置，支持不同傾角，還引入了愛奇藝視頻、QQ音樂以及華為應用商店等應用，想看什么就下載直接看，很方便。配合寶華韋健的音響系統，不管是人聲還是純音樂，沉浸感都不錯，秒變家庭影院。
同時，i5還保留了“極為先進”的實體遮陽簾，夏天的體驗肯定是要好于同級沒有遮陽簾的車型，點個贊。動力上，試駕的是頂配的尊享型M套裝版本，最大功率210kW，純電續航里程536公里，今天我們是高強度的駕駛130公里，有早高峰的擁堵路段，也有高速巡航路段和盤山路，他的百公里耗電量在15.5左右，還是很厲害的。
當然，寶馬 i5的智能輔助駕駛水平十分令人安心，自動跟車、轉向和剎停都很順暢，眼神變道功能沒有打轉向燈完成自動變道來的爽快。在實際駕駛中，寶馬i5的懸掛系統和底盤也是可圈可點的，操控起來有樂趣，有支撐感不松垮，而且十分平穩，在車輛行駛過程中也能帶來穩定舒適的乘坐體驗，不容易讓人產生電車獨有的暈車感。
寫在最后：
回到開始的問題，一輛電動寶馬在當下的市場還有哪些優勢可言。經過對寶馬i5的試駕，我認為，縱然這款車沒有像一些品牌一樣號稱自己秒天秒地秒空氣。
但他絕對是30萬級別中駕駛樂趣最強的純電車之一，空間和配置也是可圈可點，而這也正是寶馬能夠在新能源領域后發先至的關鍵支撐，也讓我們真正對無論油電，都很寶馬”這句話有了更加深刻的認知。
如果你有計劃，近期入手一輛35到40萬元純電轎車，那么，不妨好好考慮一下寶馬i5，相信試駕過后你也會喜歡上它。
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