5 月 28 日夜間，比亞迪在西安正式發(fā)布第五代 DM 插混技術(shù)，新技術(shù)發(fā)布即上車。

王朝網(wǎng)發(fā)布全新中型插混轎車，秦L DM-i。9.98 萬元起，共提供 5 款車型版本，其中：

秦L DM-i 80km 領(lǐng)先型：9.98 萬

秦L DM-i 80km 超越型：10.98 萬

秦L DM-i 120km 領(lǐng)先型：11.98 萬

秦L DM-i 120km 超越型：12.98 萬

秦L DM-i 120km 卓越型：13.98 萬

秦L 首發(fā)搭載的第五代 DM 技術(shù)，實現(xiàn)了 3 大突破性技術(shù)特點：

平臺發(fā)動機最高熱效率達到 46.06%

百公里虧電油耗僅為 2.9L（NEDC）

滿油滿電單車綜合續(xù)航超 2100km

不到 10 萬元，秦L 的出現(xiàn)，將插混車型的油耗拉低至 3L 以內(nèi)。

新家族語言設(shè)計，凌厲運動

秦L 整車尺寸為 4830*1900*1495mm（長*寬*高），軸距達到了 2790mm，在尺寸及空間表現(xiàn)上，秦L 是一臺標準的 B 級轎車。

秦L DM-i

秦L DM-i 的整車外觀采用了比亞迪最新家族式語言設(shè)計，遵從「新國潮龍顏美學」設(shè)計理念，全新龍須逐日大燈及點陣式鍍鉻大嘴式進氣格柵組成了「龍吟前臉」。龍須逐日大燈形態(tài)細窄銳利，與向車身側(cè)面延伸的「龍須」線條呼應(yīng)、融合，營造了前臉更運動、凌厲的運動造型感。

走至車身側(cè)面，秦L 的車尾沿用了秦 PLUS 的溜背造型。從前臉延伸至車側(cè)的腰線幾乎貫穿至車尾部分，車門下方有處特別的內(nèi)凹、上折線條設(shè)計，搭配犀利的腰線，車側(cè)線條修長銳利，靜中藏動。低趴的溜背姿態(tài)，也幫助秦L 實現(xiàn)了更低的風阻表現(xiàn)（*秦L DM-i 整車風阻系數(shù)約為 0.26）。

車尾部分，秦L DM-i 采用貫穿式的「流光瑞結(jié)尾燈」設(shè)計，以傳統(tǒng)中國結(jié)為設(shè)計靈感，傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代科技感自成一體，雅致與鋒芒共生，醒目且極具辨識度。而在后保險杠下方，比亞迪設(shè)計團隊為其裝載了更大面積的熏黑處理的擴散器，進一步增強秦L 的運動感。

秦L DM-i 車尾燈組細節(jié)部分

進入車內(nèi)，秦L 的座艙從中國山水畫中汲取設(shè)計靈感，以「山水畫境」為美學理念設(shè)計。主駕儀表采用了內(nèi)嵌式液晶屏，中控則為 12.8 英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮 Pad 大屏（頂配為15.6英寸），大屏下方中控臺的空調(diào)出風口，也巧妙地與黑色裝飾板形成一體，整體座艙風格簡約、淡雅。

與宋L 近似設(shè)計的換擋把手

DM 的研發(fā)歷程，是一部中國自主品牌的向上史

談起秦L DM-i，永遠無法繞開的標簽是：2.9L/100km、2100km。

搭載比亞迪第五代 DM 插混技術(shù)，秦L DM-i 能夠做到虧電油耗 2.9L/100km（NEDC 工況）+綜合續(xù)航 2100 公里。

追溯前四代 DM 技術(shù)的研發(fā)，從抗擊到崛起，油耗降低的同時，我們也見證了國產(chǎn)自主品牌的向上歷程。

2001 年，比亞迪開始著手研究新能源汽車路線和技術(shù)。做電池出身的背景下，比亞迪最初也將目標投向了純電。但在當時的國內(nèi)，就連燃油車也并未普及，新能源汽車更是白紙一張，動力電池無法支持遠程續(xù)航需求，直接做純電并不現(xiàn)實，比亞迪認為可油可電滿足用戶出行，將會是新的突破口。

然而，彼時混動市場的主流路線，是以日系品牌為主導(dǎo)的 HEV（油電混合動力）技術(shù)，以油為主電為輔驅(qū)動汽車。

在高聳的 HEV 專利壁壘面前，想要繼續(xù)創(chuàng)新顯然并不可能。留給比亞迪的路，似乎只剩下了一條 —— PHEV 插電混合動力技術(shù)，以電為主以油為輔的形式驅(qū)動汽車。

2008 年，比亞迪正式發(fā)布 F3DM，這也是全球早期量產(chǎn)的插電混合動力汽車。最終，這款領(lǐng)先時代的產(chǎn)物，僅賣出了約 3000 多臺。

F3DM

在 2012 年的北京車展上，比亞迪發(fā)布了搭載第二代 DM 混動技術(shù)的首款車型秦 DM，采用全新的運動外觀，車尾帶有「5.9s」的零百加速時間標志，以性能為差異點，拉開了「542」戰(zhàn)略時代序幕。

以性能為差異點阻擊合資產(chǎn)品，比亞迪的插混車型開始嶄露頭角。2014 年，比亞迪插混產(chǎn)品的銷量首次突破 1 萬輛；2015 年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量近 6.2 萬輛，實現(xiàn)同比增長 234.7%，其中插電式混動車型表現(xiàn)強勁，約占總銷量的 86%。

新事物發(fā)展并非一帆風順，2018 年后，中國品牌的插混產(chǎn)品銷量發(fā)生了「三連降」，也是這 3 年的時間，比亞迪的插混產(chǎn)品年銷量從 14 萬輛下滑至不足 7 萬輛。

對比同級燃油產(chǎn)品售價高昂，虧電油耗表現(xiàn)不佳，是壓在插混產(chǎn)品身上的「兩座大山」。

2021 年，比亞迪推出第四代 DM 技術(shù)，基于雙電機的串并聯(lián)架構(gòu)，將平臺發(fā)動機最高熱效率提升至 43.03%，EHS 電混系統(tǒng)的電機最高效率優(yōu)化至 97.5%，并搭載了全新插混專用刀片電池。

在第四代 DM 技術(shù)加持下，比亞迪將插混車型的百公里虧電能耗優(yōu)化至 3.8L/100km，綜合續(xù)航超 1200km，首搭車型秦 PLUS DM-i 迅速激活了比亞迪插混產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。

2020-2023 年，比亞迪插混車型的銷量從 4.8 萬輛暴增至 143.8 萬輛，在國內(nèi)市場平均每賣出 2 輛插混，其中就有一輛比亞迪。

與此同時，插混市場生態(tài)也正迎來劇變。同期 3 年，國內(nèi)插電混動市場銷量增長超過 10 倍，中國自主品牌在全球插混市場的占比更是來到了 70%。

雙車同堂

截至今年 4 月，國內(nèi)插混產(chǎn)品的滲透率超過了 17%，插混市場生態(tài)扭轉(zhuǎn)的大背景下，國內(nèi)新能源滲透率也在迎頭向上，在 5 月的第 3 周，新能源汽車上險滲透率超過了 50%，燃油車開始成為「少數(shù)派」。

去年 2 月，比亞迪正式上市秦 PLUS DM-i 冠軍版，定價 9.98-14.58 萬元，DM-i 混動車型首次進入 10 萬內(nèi)的價格區(qū)間。

秦 PLUS DM-i 冠軍版

「油電同價」洶涌而來，在插混產(chǎn)品崛起的另一面，是合資品牌難以回避的份額下滑。

2022 年 12 月，豐田卡羅拉開始從 A 級家轎市場銷量前三跌落。次年 2 月，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版則發(fā)布首月就殺入前三。以銷量數(shù)據(jù)作為對比，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：近一年卡羅拉的銷量數(shù)據(jù)約為 17.33 萬輛，而在過去的 2023 年，秦 PLUS 系列全年總銷量超過 45 萬輛，國產(chǎn)品牌打破了 A 級家轎市場前三甲被合資壟斷的時代。

今年 2 月，比亞迪推出全新秦 PLUS DM-i 榮耀版，定價7.98 萬元起。憑借「電比油低」的定價優(yōu)勢，秦 PLUS DM-i 的交付潛力進一步釋放。交付首月，秦 PLUS DM-i 的月銷量超過 2 萬輛，而主要合資對手豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸的月銷量分別約為 2700 臺、1.9 萬臺以及 1.4 萬輛。

秦 PLUS DM-i 榮耀版

隨著比亞迪漢成為國內(nèi) B+C 級轎車市場的中堅力量， 秦L DM-i 填補了王朝網(wǎng)在秦 PLUS 與漢之間的產(chǎn)品空白，與 7.98 萬的秦 PLUS一起，對 8-15 萬元的中型轎車市場形成了更緊密的「合圍」姿態(tài)。

有相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：1-5 月，傳統(tǒng)合資 A 級轎車軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌、速騰、寶來 6 款車型的總銷量約為 4.48 萬輛，同比減少約 16%。國內(nèi)合資 B 級轎車亦開始失守 20 萬元的價格線， 5 月，傳統(tǒng)合資 B 級轎車的核心產(chǎn)品雅閣、天籟、邁騰、凱美瑞的成交均價達到 15.7 萬、14.4 萬、17.9 萬以及 16.7 萬元。

「價格戰(zhàn)」深化的行業(yè)大背景下，首搭第五代 DM 插混技術(shù)的秦 L DM-i 可能會看到更多的突圍機會。