卷是你們的事情

請不要影響世界

博世讓我們不要破壞秩序

博士中國總裁徐大全在2024中國汽車重慶論壇上上演了火藥味十足的一番言論。

他可能自己也沒有料想到，他的那一句“希望中國車企不要在海外市場卷價格，破壞國際秩序”，能火，而且感覺也快要被網爆了。

這位位高權重的中國區大總裁顯然是低估了目前中國自主品牌的粉絲們，以及當前自主品牌的汽車風向。

讓我們不要去破壞國際秩序。  

這是什么邏輯？

在當前國內汽車市場，這樣的話術很容易遭到別人的反攻圍剿。  

汽車百年都是老外創立的，所以中國汽車后來者居上，我們就應該用他們的游戲規則在他們的游戲范圍內創造價值才是對的？

但凡有一些出格的，創新的表現就是破壞游戲規則，破壞國際秩序，難道這就不是強盜行為嗎？  

他的原話是這樣子的，"中國國內市場是2500萬，海外是6500萬，2023年中國汽車出口的份額只有6%，所以他認為自主品牌在國外，建廠在國外進行本土化發展和國外的品牌一起合作，發掘海外市場，這個6%提升至10%，甚至20是有可能的。"

緊接著就是那句名句，"一定要遵循國外的有序的競爭，把技術打造好，不要通過價格戰來獲取市場博士愿意和大家共同成長。"

我贊同他所說的要，"把技術打造好"，好的產品肯定是通過技術不斷的積累。

但......

作為博士中國區的總裁，在公開的論壇場合表達這樣的一番言論，很明顯是有站隊嫌疑的。

其實從去年三月份，武漢掀起最強購車潮開始，大家對于價格戰這個事兒就沒有停止過。  

到了今年比亞迪掀起了全新一輪的車價戰役，一發不可收拾，價格下降，屢屢挑戰汽車市場。

不少車企的CEO也都紛紛舉起了小白旗，可以打價格戰，但是要有底線；做生意，還是你來我往；大家各留一條生路比什么都好。

另外也有很多聲音，"一味地降價不僅僅是前端銷售市場搞得焦頭爛額"，其實供應鏈環節也正在經歷不同程度的煎熬，很有可能會因為降價這個事兒犧牲品質，從而讓整個市場產生連帶的負面影響，畢竟大家都是一條繩上的螞蚱，也都希望有肉吃。

從這樣的一個現實角度出發，其實我們就不難理解為什么在今年的中國汽車重慶論壇上不少企業CEO都非常憤慨，認為價格戰,內卷是一件非常不道德的事情。

博世，是一家百年老企業。

這位中國區總裁徐大全，其實曾經說到過，“作為零部件供應商，只要能夠達到一定的規模，每年下降3%到5%為車企降本”，在他看來這樣子的一個合理性，降低價格，就是大家平衡關系的一種方式。

但是吧，從2023年開始很多車企都要求博世降低成本15%，那這個觀點在一定程度上就是破壞了良性循環，對于這樣的一個現狀，他肯定是要跳腳的。

他打破了一個規律，甚至打破了百年以來的規律，聽起來的確很嚇人；可能在他們的理解里面沒有規矩不成方圓，做買賣就是在這個圈子里面，一旦跳圈了，那就是做賠本買賣。

但是，博世不做，是不是別人家都做不了了呢？還是說這個東西供應鏈環節只有博世做，你一家獨大嗎？

早在2023年的時候，徐大全就提到過，中國是博世目前最大的單一市場；博世近幾年也是加大了在中國區的投資研發。

可是這樣的一個所謂的供求商業平衡，其實從中國內卷智能化開始，已經發生了改變。

大家都知道，博世他擅長的，其實是在燃油車時代下積累下來的一些垂直整合的優勢，但這樣的優勢在電器化時代里面好不好用？能不能迅速地匹配到電氣化產品，這需要打問號的。

而且更多的海外公司，他們在電氣化轉型的路上是緩慢的、謹慎的，就是因為有比較才會顯得我們國內相對比較激進，比較大膽。

博世的強項是高度的硬件和基礎軟件，在這個基礎上車企進行優化；但當他們看到中國市場眾人拾柴火焰高的局面，他們也不得不承認汽車產業變革太快，上半場電動化下半場智能化正在加速到來，那博世轉型也是必然的，而在轉型過程中也必然會需要有很多買單的地方。  

特別是對于一些百年大廠，就是大象轉身。

怎么可以又想在中國賺錢，又覺得我們做的事兒不合理，各種吐槽，各種不滿，還覺得我們違反了市場秩序，這樣恐怕也不好吧。  

很多人都說博世的實力在于穩，可不很多國外大廠的實力都在于穩，他們需要穩中求勝，他們從來不賺多余的錢，仿佛百年前他們祖先的航海冒進精神，在子孫后代上面是絲毫看不到。

過去他們為了自己的生存，可以貿然地向大海挺進，而現在看到中國的智能化轉型，他們似乎猶豫了。

我們常說要跟上時代的步伐，雖然我們也必須承認目前國內汽車市場的內卷，價格站的確很嚴重，但這就是一個需要不斷靠勇氣，靠智慧靠謀略去廝殺的時代，大浪淘沙間到最后也就留下那幾個，所以比亞迪王傳福所說的市場競爭，優勝劣汰在一定意義上也是對的。

反觀其他的車企，他們覺得內卷太嚴重，內耗太嚴重，不是玩不起，而且打開方式不對，那你能怪誰？

如果按照博世的說法，整個行業全都無法無天，破壞了秩序，那在其他的供應鏈，福耀玻璃，寧德時代，輪胎，座椅，皮質，甚至是做智能車機大屏的，這類供應商都賺得盆滿缽滿，無論是營收還是凈利潤雙雙突破，正向增長，那他們難道也是破壞了市場規矩。

我們只能說，像博世這一類具有強大規模的百年大廠，在波濤洶涌之中，沒有辦法，或者還沒有找到，確實讓自己看到曙光的方向，這很正常；但這也并不代表著你們會輸。

畢竟你們所追求的實力就是穩步向前，但目前的自主品牌們在沖擊高端市場的車型還不足以達到穩，既然還沒穩，那就只能拼。

就在前兩天，《汽車制造中文版》發布了2024世界汽車零部件企業前10強名單，博世、電裝、采埃孚位列前三；寧德時代榜上有名，位居前6。

一直以來，博世、電裝、采埃孚幾乎包攬了全球汽車零部件供應商的前三，去年博士在中國的研發高達110億元，主要在電動以及智能駕駛的方向，這么看來博世還是非常重視中國市場，緊跟中國電氣化發展。  

那中國總裁徐大全的論壇演講當中，總覺得有一股酸溜溜的味道。

江山帶有人才出各領風騷數十年，所以洗牌是一定的，但中國供應鏈和海外頭部的供應商依舊存在著明顯的差距，這也就是為什么我們整個行業都在布局積極的海外擴張，也該我們去睜眼看看世界了。

傳統的零部件供應商們業務普遍下滑，在如何面對傳統和新潮之間，我依然覺得穩不是重點，如何看待，如何找準時機才是重點，打嘴炮是沒用的，說再多還不如實踐。

畢竟實踐才是檢驗標準的唯一真理。