EQE純電SUV去年5月底上市，至今已逾一年，實(shí)事求是地說，它的銷量數(shù)據(jù)并不好看，業(yè)界充斥了太多冷嘲熱諷的聲音，諸如“定價(jià)偏高”、“智能落后”之類人云亦云的質(zhì)疑上，以至在此次試駕之前，我亦不能免俗地對(duì)其帶了一種先入為主的偏見。
但今年奔馳推出了改款EQE純電SUV，誠(chéng)實(shí)地回應(yīng)了市場(chǎng)的質(zhì)疑，在價(jià)格不變基礎(chǔ)上，動(dòng)力和配置全面升級(jí)。在4天深度試駕之后，疑慮和偏見煙消云散，我被這款車的實(shí)際觀感和駕控徹底顛覆了。
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在談到奔馳的EQE純電SUV時(shí)，總不免有人會(huì)冷哼一聲，一臉不屑地說，五六十萬買它，這需要多強(qiáng)大的信仰？
我敢打賭這部分人只是鍵盤車神，根本沒去摸過這款車，甚至沒有去了解過這款車。
先說第一印象。目前市面上大多數(shù)新能源車，無論是外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)趨同，沒有多少個(gè)性可言。開門上車，無非就是碩大的中控屏再加大面積的真皮包裹，細(xì)查其做工，甚至縫線都是歪歪扭扭。而所謂的氛圍燈，也只是燈，無多少氛圍可言，某些車型甚至透露出一股KTV的艷俗之氣。
但在EQE純電SUV上，它絕不只是昂貴材料的堆砌，更在于設(shè)計(jì)和搭配。鍍鉻飾條、真皮、木飾，何種材料占比多少，都極為考究。尤其是金屬的點(diǎn)綴，更是神來之筆。
除了材質(zhì)，奔馳特別擅長(zhǎng)從視覺、聽覺、嗅覺等五感來營(yíng)造豪華氛圍。EQE純電SUV還可根據(jù)速度的不同，呈現(xiàn)不同的燈光效果。
眼中有夢(mèng)幻般的氛圍燈，耳中回蕩著極為提神的模擬聲浪，鼻端浮動(dòng)著若有若無的苦甘香，這就是奔馳EQE 500 4MATIC SUV營(yíng)造的電動(dòng)豪華。
魔鬼總是藏在細(xì)節(jié)中。一些很容易被人忽視的細(xì)節(jié)，其實(shí)可以窺見奔馳的匠心。比如同樣是觸摸屏，但奔馳的一些關(guān)鍵按鈕藏有傳感器，帶有物理反饋，駕駛員即便在不看的情況下也能準(zhǔn)確操作。
花五六十萬買車，相信大多數(shù)人希望不僅僅是買一款電子產(chǎn)品，更多還是追求豪華和享受，就這一點(diǎn)而言，在EQE純電SUV絕對(duì)是物超所值的。
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這次改款，EQE純電SUV全系都標(biāo)配了雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，全系升級(jí)標(biāo)配至300千瓦功率輸出，百公里加速只需5.1秒。這個(gè)數(shù)據(jù)比起國(guó)產(chǎn)電車可能略顯克制，但奔馳追求的是細(xì)膩的駕駛感和極致的舒適。
很多人說電車坐著頭暈，究其原因，一是踩下加速踏板和車身的動(dòng)態(tài)反饋失調(diào)，二是能量回收突兀詭異。但對(duì)“汽車發(fā)明者”來說，這根本不是問題，EQE純電SUV線性的腳感讓人著迷。
它可以通過方向盤后的換擋撥片選擇四種能量回收模式，既可以像油車一樣滑行，也可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。如果是剛從油車切換過來，則建議選擇智能模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況、限速、車距來智能調(diào)節(jié)能量回收力度，不會(huì)對(duì)駕駛造成影響。
EQE純電SUV雖然車長(zhǎng)接近4米9，軸距超過了3米，但開起來靈活敏捷，你會(huì)忘記它的尺寸和重量，整個(gè)車似乎都化身為身體的一部分，收發(fā)由心，越開越上癮。方向盤的手感也很好，轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)也只有2圈多點(diǎn)，開起來非常靈活，底盤也是奔馳的一貫風(fēng)格，整體非常好開。尤其是高速行駛時(shí)，你會(huì)感覺底盤像是被牢牢吸在路面上一般，這種感受在油車上是找不到的。
除了好開之外，EQE純電SUV還讓我覺得特別安靜。它的側(cè)窗玻璃采用了雙層夾膠玻璃，靜謐性出色，風(fēng)噪、路噪都控制得很好。不要小看NVH，這實(shí)在是一個(gè)系統(tǒng)工程，比如Model X，同樣采用雙層玻璃，用料也絲毫不差，但靜謐性就遠(yuǎn)不如EQE純電SUV。
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除了豪華和操控，EQE純電SUV讓我覺得意外的，還有它的能耗水平。根據(jù)駕駛風(fēng)格不同，這臺(tái)車的百公里電耗大約在16～19KWh之間，實(shí)際續(xù)航接近500km。對(duì)于一臺(tái)400V構(gòu)架、雙電機(jī)的中大型SUV來說，這是很不錯(cuò)的水平。
對(duì)一臺(tái)電車而言，能耗水平就代表著三電技術(shù)的高度，是科技硬實(shí)力的真正體現(xiàn)。由此可見，作為EVA純電平臺(tái)下誕生的車型，EQE純電SUV可不是什么“豪華諾基亞”，而是真正意義上純電架構(gòu)的智能汽車。
在這臺(tái)改款的EQE純電SUV上，我們可以看到極其優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，輕量化的車身，三合一電驅(qū)動(dòng)總成，高密度電芯，奔馳獨(dú)立研發(fā)的電池管理系統(tǒng)……這些極致的工程設(shè)計(jì)讓這臺(tái)車三電表現(xiàn)極為優(yōu)異——它不靠堆電池來實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，96.1度就能實(shí)現(xiàn)609公里續(xù)航，實(shí)際續(xù)航也不會(huì)低于500公里，百公里加速僅需5.1秒，35分鐘內(nèi)可以將電量從10%充到80%。
改款的EQE純電SUV，新增了UWB數(shù)字鑰匙、5G通信技術(shù)，科技體驗(yàn)與國(guó)產(chǎn)電車不相上下了。此外，它還有一些更炫酷的東西，比如，它的導(dǎo)航通過AR技術(shù)，把實(shí)景道路與導(dǎo)航提示融為一體，你能在大屏上清晰看到實(shí)景道路上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向標(biāo)志、路牌名稱、遠(yuǎn)處的交通燈信號(hào)顯示等。導(dǎo)航的效果也很炫，建筑的陰影，風(fēng)掠過草地的起伏，水面的粼粼波光，無一不纖毫畢現(xiàn)。
奔馳是采用了Unity中國(guó)提供的3D引擎來渲染地圖，讓導(dǎo)航畫面看起來無限接近現(xiàn)實(shí)世界。這種對(duì)細(xì)節(jié)的苛求恰恰就體現(xiàn)了豪華的內(nèi)核。
在我看來，豪華就是略顯浪費(fèi)的鋪陳，就是科技注入情感。豪華車的智能，就應(yīng)該是這種樣子。
寫在最后
當(dāng)然，EQE純電SUV也有遺憾之處，有些細(xì)節(jié)過于追求豪華，比如做工精細(xì)的啟動(dòng)按鈕（實(shí)際上根本不需要）。奔馳這種刻意營(yíng)造的“儀式感”與智能化時(shí)代的直觀易用性形成了某種形式的對(duì)立。其實(shí)不妨再大膽一些、徹底一點(diǎn)擁抱智能化，以奔馳的豪華底蘊(yùn)結(jié)合徹底的智能化思維，或許能夠再一次“重新發(fā)明汽車”。
坐在EQE純電SUV車內(nèi)時(shí)，我經(jīng)常思考，138年的造車積淀體現(xiàn)在這臺(tái)全新出發(fā)的電車上，究竟有哪些優(yōu)勢(shì)？短暫的試駕感受到的東西實(shí)際上極其表面，比如比其他電車好開一點(diǎn)，高速行駛時(shí)更安靜一點(diǎn)，底盤懸架更舒適一點(diǎn)……但這“一點(diǎn)”千金難買。
除此之外，還有一些差異是短暫試駕感受不到的，比如安全。這臺(tái)EQE純電SUV搭載了奔馳引以為傲的PRE-SAFE®預(yù)防性安全系統(tǒng)， 在側(cè)面受到撞擊時(shí)，座椅靠背的安全氣囊能將乘客推向車輛中間位置。從車輛制造伊始，奔馳的理念就不一樣。這也是我們常說的豪華品牌的“積淀”。