中高端MPV這個品類，對于大多數(shù)人可以算是熟悉的陌生人，坐過的人很多，但相對于轎車和SUV車主體量而言，擁有MPV的人數(shù)很少，而且這些車主中還多是商務(wù)用途。
所以我們可以瞬間理解GL8 800里加急取公章的段子的笑點，覺得它真實又好笑，因為這個使用場景十分符合廣大網(wǎng)友對傳統(tǒng)中高端MPV車型的認(rèn)知：商用、長途、說走就走。
所以在這個認(rèn)知之下，需要充電的純電MPV是普遍不被看好的，事實上也大抵如此，2022年扎墩兒亮相的純電MPV多數(shù)折戟，就算強如銷冠騰勢D9，其純電車型銷量也是慘不忍睹。
但是到了2024年，新情況發(fā)生了，高端純電MPV成為了2024年高端純電市場增長最快的細(xì)分市場，而其中小鵬X9貢獻巨大。
到底發(fā)生了什么？
1. 為什么小鵬X9能大賣？
不夸張的說，現(xiàn)在中國每賣出2臺高端純電MPV，就有一臺是小鵬X9。
與其說小鵬X9占據(jù)了一半的細(xì)分市場，其實倒不如說小鵬X9的供給為這個細(xì)分市場創(chuàng)造了新的需求。要問小鵬X9為什么能夠成功，總結(jié)成一句話就是：通過獨特的產(chǎn)品定義實現(xiàn)了新物種MPV的破圈，吸引了本不屬于MPV目標(biāo)客戶的群體。
首先，小鵬X9是一個獨占性的產(chǎn)品供給，暫時沒有能匹敵的同級競品。
我們來捋一下高端純電MPV的銷量榜，這里邊與傳統(tǒng)MPV有顯著區(qū)別、可以被稱為「新錢」大概只有前三，小鵬X9、理想MEGA以及極氪009，特別是前兩者。
理想MEGA從高光跌落的戲劇性反差我們在此就不再多提，而極氪009的價位實際上和小鵬X9并不在同一水平內(nèi)。也就是說，當(dāng)一個想買中高端純電大空間車型的潛客，開始研究備選車型時，在MPV這個形態(tài)下就不可能繞過小鵬X9。而當(dāng)他們開始研究X9時，很難不被X9的誠意打動。
其次，X9的配置真的很強很實用。
大家都有的，X9也有：冰箱、彩電、大沙發(fā)，各種智能化舒適性配置。
大家不一定有的，X9很強：XNGP。
大家沒有，而X9做到極致的：三排座椅一鍵電動魔術(shù)收納、標(biāo)配后輪主動轉(zhuǎn)向。
只有你把自己帶入到MPV的日常使用場景中，才會懂得小鵬X9的三排座椅收納和后輪轉(zhuǎn)向這兩個亮點有多棒。一個是內(nèi)部空間的最大化利用，消費者買MPV的一大原因就是想要大空間；一個是外部空間通行的便利性，很多消費者不買MPV就是因為車大不靈活。
而工程上這兩個配置其實是矛盾的，座椅收納和后輪轉(zhuǎn)向都增加了對車輛后橋部位的空間需求，必須花費更多的精力和成本解決好空間布置問題。小鵬最終也確實做到了，長度5.3米的大車轉(zhuǎn)彎半徑比4.27米的Smart #1還要小，后輪轉(zhuǎn)向和魔變大空間成為小鵬X9用戶最強購買理由之一。當(dāng)然，你也知道的，某網(wǎng)紅車型是沒有的。
最后，X9的續(xù)航和補能大可放心。
有61%的X9用戶（超6000位）有過單日行駛超過500公里的穿越經(jīng)歷，有12%的用戶走過G318、新疆、西藏、內(nèi)蒙古，70%的用戶是一周只充一次電，更有25%的用戶是兩周充一次電。也就是說，小鵬X9用戶的充電頻率接近甚至低于傳統(tǒng)燃油MPV加油的頻率，補能并不成為顧慮。
2. 小鵬X9賣給誰了？
前面說小鵬X9的產(chǎn)品定義讓小鵬破圈，那它到底都吸引到哪些人了呢，小鵬X9的用戶畫像到底是啥樣？
小鵬說一句話總結(jié)X9的用戶是「先鋒顧家的神奇爸爸」，換句話說就是年輕的富裕家庭。
先看看客戶來源。小鵬X9有21%的客戶來自于首次購車群體，48%來自于增購，31%來自于換購。
首購21%，這是一個打破行業(yè)記錄的數(shù)字。常規(guī)來講，人們很少會把MPV作為自己的第一輛車，這個比例在傳統(tǒng)MPV中是5%。傳統(tǒng)MPV難開難停，普通消費者只有在大家庭有遠(yuǎn)途需求時考慮增購MPV。毫無疑問，小鵬X9好開好停的特性，讓更多的消費者認(rèn)為讓它可以勝任家庭的第一輛車。
增購，即把X9作為家庭第二輛車的用戶，是X9用戶的主流。而在這占據(jù)半數(shù)的X9增購群體中，B B A車主占了8成，其中不乏勞斯萊斯、法拉利這樣的超豪華品牌。他們上一臺車的均價都在50萬以上。所謂曾經(jīng)滄海難為水，長期使用豪華車的消費者對車輛品質(zhì)的感知能力和要求是普遍較高的，這類消費者青睞小鵬X9，也從側(cè)面說明X9的實際體驗是相當(dāng)OK的。
