縱觀我國汽車市場，曾經擁有定價權的合資車型是相當的傲慢無比，平平無奇的緊湊級SUV都要賣到二十幾萬。如今隨著國產車型的強勢崛起，不僅給合資車帶來了巨大的壓力，定價權也逐漸掌握到了國產品牌手中，曾經的風光的合資品牌如今也要面臨能不能活下去的挑戰。

打折促銷，作為各大車企最有效走量策略，使得最終成交價格更具誠意。以馬自達CX-5為例，這款日系緊湊型SUV在老款車型中，起售價高達14.98萬元。而現在，新款車型的起售價官方已降至12.58萬元，且還有1.4萬元左右的優惠幅度。因此，入門級裸車價格已降至11萬出頭。

不得不承認馬自達的設計是在線的，盡管現在的CX-5已經是屬于上一代車型，但即使以現在的眼光來看，它依然不會讓人失望。運動化的外觀，大尺寸的盾形格柵搭配銳利的大燈組，很有辨識度。甚至還能和不少新車一較高下，尤其是魂動紅的配色，看上去依舊非常扎眼，相信對于不少年輕消費者來說還是不錯的選擇。

車側流暢動感的腰線，搭配懸浮式的車頂以及最大19英寸的鋁合金輪轂，都是年輕個性的象征。尾燈造型和頭燈呼應同樣具有辨識度，并且全系都標配了雙邊的排氣，再次提升了運動氛圍。

尺寸方面，長寬高分別為4575*1842*1685mm，軸距為2700mm，屬于比較標準的緊湊級身材，不過空間一直都是馬自達槽點，尤其是CX-5相較于同級別的日系選手，在空間上更是沒有優勢可言，不過現在考慮到它12萬的定價，汽車有文化認為這個大槽點真的就不用過于糾結了。

在內飾設計方面，馬自達CX-5相較于年輕時尚的外觀略顯遜色，尤其是其布局給人感覺是過于簡潔了，尤其是相較于當前主流車型，馬自達CX-5的內飾明顯是有些滯后。不過，在材料上馬自達CX-5還是比較舍得的，除了常規的軟性材料以外，還加入了木紋飾板，使得內飾頗具質感。在智能科技方面，盡管馬自達CX-5僅配備了7英寸的液晶儀表盤和10.25英寸的中控屏，但搭載了MAZDA CONNECT馬自達悅聯系統，人機交互能力相當流暢。

在配置方面，馬自達CX-5的低配確實比較寒酸，但到了中高配版本相較于同級別車型，汽車有文化認為其就有了明顯優勢。像真皮座椅、前排座椅加熱功能一應俱全。同時，感應雨刷、前排多層隔音玻璃、電動天窗、360度全景影像、前后駐車雷達以及L2級智能輔助駕駛等配置齊全，充分滿足行車需求。

在動力配置層面，現在馬自達CX-5的主銷款是2.0L自然吸氣發動機，6擋手自一體變速箱，無論是穩定性還是換擋聰明程度都是毋庸置疑的。發動機可輸出114KW/155ps的最大功率及200N·m的峰值扭矩，盡管其動力性能表現并非出類拔萃，但得益于其對92號汽油的廣泛適應性，其WLTC百公里綜合油耗僅為7.15L，實現了經濟與動力的相對平衡。底盤結構上，采用了前麥弗遜、后多連桿式雙獨立懸架設計，并融入了馬自達獨有的人馬合一底盤調校技術，既保證了駕駛的操控性，又兼顧了乘坐的舒適性。

綜上所述，馬自達CX-5在動力、油耗及底盤調校等方面均展現出了不俗的實力，盡管內飾設計略顯樸素，但整體而言，其性能表現仍值得肯定。