在人生的道路中，我們總會(huì)“吃很多虧，上不少當(dāng)”，買(mǎi)車(chē)這件事，其實(shí)也是如此。
拿我自己來(lái)說(shuō)，去年12月份購(gòu)入了一輛新車(chē)，雖然整體表現(xiàn)還行，但仍不乏糟心之處。
和一些車(chē)友交流下了，發(fā)現(xiàn)也是如此：大家出奇一致的表示，如果能重新買(mǎi)車(chē)，這3大坑一定要避開(kāi)。
這并不是矯情，但凡體有過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的體驗(yàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，是“血淋淋”的教訓(xùn)！
第一，就是千萬(wàn)別買(mǎi)續(xù)航少于600公里的純電車(chē)型。
在此之前，我也做過(guò)精打細(xì)算——然而，現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)，極其打臉。
因?yàn)榭此?00公里的續(xù)航，換算成真實(shí)情況，能有480公里就謝天謝地了。
聽(tīng)著或許還不錯(cuò)，因?yàn)橐幌溆鸵簿团軅€(gè)400-500公里，沒(méi)多大差別！
但這么去想就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
用電和用油不一樣，用油你可以幾乎見(jiàn)底了，再去加油；但用電經(jīng)常這么干，電池壽命會(huì)大大降低。
說(shuō)白了就是，電車(chē)的電量，最好別頻繁用到10%以下，因?yàn)檫^(guò)充過(guò)放會(huì)加速衰減。
此外，溫暖天氣下還好，一旦冬天到來(lái)，情況就更糟了。
雖然早有聽(tīng)聞嚴(yán)寒對(duì)電池的影響，但沒(méi)料到這么嚴(yán)重。
實(shí)際渡過(guò)一個(gè)嚴(yán)冬才發(fā)現(xiàn)，標(biāo)稱(chēng)600公里續(xù)航的電車(chē)，在低溫下頂多跑個(gè)300多公里，就要充電了。
關(guān)鍵這還是在市區(qū)，冬天上高速，穩(wěn)定120的時(shí)速，還會(huì)出現(xiàn)打折的情況。
因此，有條件的情況下，能買(mǎi)700公里以上的電車(chē)最好，續(xù)航要是太低，真的有點(diǎn)麻煩。
第二，就最好別買(mǎi)增程汽車(chē)
這聽(tīng)上去很詫異，但好幾個(gè)“老增程”的車(chē)友，都是這么認(rèn)為的。
按照他們的說(shuō)法就是，這玩意著實(shí)太精貴了，伺候不起。
因?yàn)椋惚仨毥o它配個(gè)家用充電樁。
雖然沒(méi)有家充，也不是不行，但實(shí)際的體驗(yàn)會(huì)非常難受。
畢竟，增程汽車(chē)的電池，頂天也就40多度的樣子，按照百公里16度的能耗計(jì)算，250公里就是極限。
說(shuō)能開(kāi)250公里還高估了這類(lèi)汽車(chē)：因?yàn)樗碾姎饧軜?gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有純電汽車(chē)先進(jìn)，能量的損耗也會(huì)更大。
實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，基本開(kāi)個(gè)200公里就要充電——這還是比較理想的工況。
關(guān)鍵是，你真這么開(kāi)，沒(méi)幾年就要后悔。
因?yàn)樵龀唐?chē)更怕續(xù)航衰減，不合理使用的情況下，3-4年左右，電池衰減就會(huì)很?chē)?yán)重。
基于這個(gè)情況，也就是說(shuō)，最少3天就得充一次電。
可能大家沒(méi)有概念，覺(jué)得3天一充沒(méi)什么大不了的。
但實(shí)際的情況就是，每次充電都要1小時(shí)，風(fēng)雨無(wú)阻——沒(méi)有家充的情況下，極其折騰人。
但家充這玩意好裝嗎？并不容易！
且不說(shuō)有些小區(qū)不讓裝，一個(gè)車(chē)位成本少說(shuō)就數(shù)十萬(wàn)了，安裝充電樁還要幾千塊錢(qián)。
而且這玩意并不耐用，質(zhì)保也就2-3年的樣子，壞了重裝又是一筆投入。
就這個(gè)情況，不如買(mǎi)純電或者混動(dòng)來(lái)得實(shí)在，不是嗎？
第三，別碰那些軟件水平不行的電車(chē)。
在此之前，很多人對(duì)此并不在意，認(rèn)為機(jī)械素質(zhì)過(guò)硬就行——軟件這玩意，差不多就好了。
但隨著實(shí)際體驗(yàn)的深入，一些車(chē)友發(fā)現(xiàn)自己掉入了坑里。
為什么這么說(shuō)呢？
因?yàn)殡娷?chē)靠軟件控制，包括動(dòng)力系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，都是通過(guò)軟件來(lái)調(diào)控的。
如果軟件水平不行，使用起來(lái)會(huì)非常痛苦。
畢竟，與傳統(tǒng)油車(chē)不同，電車(chē)幾乎摒棄了實(shí)體按鈕：在軟件不行的情況下，你開(kāi)車(chē)用某個(gè)功能，根本沒(méi)法找。
相反，智能化水平高的汽車(chē)，可以直接通過(guò)語(yǔ)音控制，省去繁瑣的操作。
更重要的是，車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性，也與軟件能力緊密相關(guān)。
說(shuō)白了就是，“電池”和“電機(jī)”的管理，都依賴(lài)于好的軟件系統(tǒng)。
當(dāng)溫度太高時(shí)，軟件能監(jiān)測(cè)到它們的情況，及時(shí)降溫；溫度過(guò)低時(shí)，也能迅速升溫——同時(shí)，還能監(jiān)控電池可能出現(xiàn)的短路、過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，確保電池安全和壽命。
就這樣的情況，軟件水平不高，這樣的車(chē)能用嗎？肯定不行！
總的來(lái)說(shuō)就是，別不信邪，以上3大家問(wèn)題，是不少人“血淋淋”的教訓(xùn)——建議大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，著重去考慮。
倒不是說(shuō)，踩中這些坑的車(chē)輛，完全不能買(mǎi)。
而是你要想清楚，這背后存在的問(wèn)題，你是否能接受，是否能克服。
永遠(yuǎn)不要高估了自己的承受能力，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)不是用幾天而已，而是至少4-5年的旅行，務(wù)必要慎重。