自網友“KJF”的提問：夏老師，有個問題不明白。蔚來汽車既然消除了電池壽命焦慮問題，為什么保值率還很低，與之相比特斯拉卻比較高？
答：純電動車的保值率現在都很低，這是普遍現象。但這個情況正在快速的轉變。例如，一些規模化的二手車商正在意識到，電動車目前的低保值率是一種心理誤差，里面存在明顯的盈利空間，所以開始逢低收購，將之投入到網約車等運營市場。商家總是依靠領先其他人一步來賺取利潤的，而這也會表明趨勢。最終，這種牟利活動會使這種信息差消失，令人們普遍地意識。電動車的二手車價格就會回歸正常。
蔚來相比特斯拉，有三個劣勢：品牌認知、銷量、價格。它們同時又是相互影響的。例如，品牌認知不足，就影響到銷量。價格較高也會限制銷量。而銷量不足反過來會影響品牌認知。另外，蔚來還存在初創公司普遍存在的情況，就是初代產品成熟度不夠。比如特斯拉在Model 3推出以前的制造Model S和X車型，以及早期的Model 3品質都比較糟糕，二手折舊非常厲害，有些甚至因為難以維修或者維修成本太高，很快就報廢了。要說這方面，蔚來的品質還要強過特斯拉。但要讓市場對此給予確認，需要較長時間。因為市場是基于實踐的，實踐需要時間反復試錯積累經驗。
從品牌角度看，新品牌定位高檔存在自相矛盾的地方。電動車從高檔品牌入手，從廠家角度看起來是合乎邏輯的，從消費者角度卻是相反，因為人們不會承認一個憑空出現的品牌是“高檔”的，因為它之前不存在“認同”，這個品牌價值核心要素。所以我們看到馬斯克從很早就宣布特斯拉要走大批量路線，要專注于推出價格低于燃油車的產品。并且言行一致地解決制造成本問題、以Model 3和Model Y為主、大幅度降低售價，不以“高檔”做品牌定位。這也是它迅速獲得了市場的品牌認知的關鍵原因。
當它取得一系列成功并占據了市場地位的制高點后，銷量就成為了一切的支點。蔚來相比特斯拉是后來者，目前也是在追趕當中，它的策略是推出一個單獨的大眾化產品線——品牌名稱是樂道。它的產品本周就會出現在北京車展上，值得一看。我相信其的換電路線的價值得到市場認知的時間節點已經臨近。
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