微型電動汽車市場前幾年非常火熱，涌現出了一批網紅車型，除了開辟這一細分市場的五菱宏光MINIEV，長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等車型也有著不錯的銷量。令人意外的是，今年奇瑞QQ冰淇淋的月銷量出現大跳水，從去年下半年超過7000輛掉到今年年初不到3000輛，很多人好奇，這款車型為什么突然賣不動了？

奇瑞QQ冰淇淋上市之初，憑借低價高配迅速打開了市場，分走了一部分五菱宏光MINIEV的用戶。但是隨著市場競爭加劇，奇瑞QQ冰淇淋開始出現后勁不足的現象，銷量接連下滑，與五菱宏光MINIEV和長安Lumin的差距越來越大。

出現這種情況的根源在于奇瑞QQ冰淇淋的配置越來越低，甚至連安全配置都出現了縮水的情況。有網友發帖稱，2022款之前的甜筒款配備了倒車雷達、倒車影像、遠程控制、彩色液晶屏、雙喇叭音響、多功能方向盤、LED日行燈、藍牙電話等配置，不到4萬元的價格還是很有競爭力的。

但是到2023年，奇瑞QQ冰淇淋降價的同時配置也砍掉了不少，價格便宜了8000-10000元的同時，沒有了雙喇叭音響、彩色液晶屏、倒車雷達、倒車影像、主駕駛安全氣囊、藍牙電話、LED日行燈等配置。如果要滿足最基本的使用便利性和安全性，比如配備倒車影像、主駕安全氣囊，最低也要選擇3.39萬元的2024款120km甜筒版，如果對這個續航不滿意，還有3.99萬的170km圣代版和205km圣代版。

去年10月，奇瑞董事長尹同躍放出狠話，表示今年“在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上”。如今4個月時間過去，奇瑞的“不客氣”實現了多少？根據奇瑞控股發布的數據，1-4月累計銷售汽車711653輛，同比增長55.7%；其中新能源汽車93128輛，同比增長137.3%；新能源汽車的銷量占比只有13%。

對奇瑞自身來說，新能源銷量確實有了不小的提升，但是放在整個市場來說，4個月才93128輛，和“頭部”還是有不小的距離。比亞迪就不用說了，一個月超過31萬輛的銷量可以說是“遙不可及”，即便對比吉利、長安，奇瑞也處于落后地位。一季度吉利新能源銷量超過14萬輛，長安超過12萬輛，翻不過這兩座大山，奇瑞新能源就無法達到“頭部”。

看得出奇瑞還是很用力的，星途星紀元、奇瑞風云、iCAR、捷途山海多個品牌相繼發布新車，奇瑞還和華為合作打造了智界，算上還未面世的“越己”，奇瑞在新能源市場已經布局了6個品牌。董事長尹同躍更是從幕后走到臺前，又是開直播，又是車展與其他車企高管互動，但奇瑞新能源的存在感，始終不太高。

QQ冰淇淋曾經是奇瑞新能源的“頂梁柱”之一。2022年奇瑞新能源銷量為23.3萬輛，其中超過8成來自QQ冰淇淋和小螞蟻兩款微型電動汽車。但到了2023年，這兩款車型的銷量急劇下滑，QQ冰淇淋只賣出了67787輛，同比下滑近4成；小螞蟻累計銷量26750輛，同比暴跌超75%。銷量“扛把子”不行，直接導致奇瑞新能源跌出了2023年新能源狹義乘用車廠商批發和零售銷量排名前十。

QQ冰淇淋的處境，可以說是整個奇瑞新能源的縮影。根據中國汽車工業協會的數據，2023年國內新能源汽車的滲透率為31.6%，吉利達到28%，長安接近19%，長城超過20%，而奇瑞今年一季度只有11%，遠遠落后于同行。燃油車時代尚能一戰的奇瑞，在新能源時代面臨與合資車企差不多的困境，發動機和變速箱技術再好，在電動汽車上也無法使用，新技術需要重新建立消費者認可。

而且奇瑞的多品牌戰略已經開始展現出負面影響，本以為是燃油車和燃油車競爭，新能源和新能源競爭的格局，結果最后變成了自家燃油車和新能源的內斗。捷途山海系列的售價已經看齊或者超越和奇瑞瑞虎8、星途凌云兩款兄弟車型；奇瑞瑞虎9、星途攬月、星途瑤光三款車型也存在配置高度重合的情況；星紀元ES和智界S7除了華為智駕的區別，其他方面幾乎一致。這些都造成了內部資源的嚴重浪費。

前一段時間尹同躍在直播中再次立下Flag：年中要回到新能源前三，年底要成為行業第二，“要看到王傳福的背影”。但是就奇瑞新能源目前的狀態，這樣的目標看上去未免太過遙遠。燃油車時代的奇瑞給自己立的人設是“理工男”，獲得了不少消費者認可；新能源時代，奇瑞該如何定位自己？又該如何延續“理工男”人設？這些問題想不清楚，尹總的Flag最后只能成為網友調侃的笑料。