紅旗H9，作為中國(guó)汽車工業(yè)在高端商務(wù)轎車領(lǐng)域，獨(dú)樹一幟的旗幟。

我在6月12號(hào)的時(shí)候，收到平臺(tái)邀請(qǐng)，有幸試駕了這款車。

接下來的內(nèi)容，我們從靜態(tài)的外觀、內(nèi)飾和靜謐性，以及動(dòng)態(tài)的主動(dòng)安全和駕駛質(zhì)感方面，和大家簡(jiǎn)單聊一下這款車的一些真實(shí)感受。

一、靜態(tài)體驗(yàn)
首先，外觀方面基本都是老生常談的那些，畢竟紅旗的汽車設(shè)計(jì)向來很有特色，所以諸如翼展大燈、山河瀑布的進(jìn)氣格柵和旗幟一樣的側(cè)面設(shè)計(jì)元素，在新紅旗H9這款車型上，幾乎處處都能感受到一股屬于紅旗旗艦的豪氣。

我們不聊數(shù)據(jù)、僅憑個(gè)人主觀的去看，新紅旗H9的外觀我個(gè)人覺得非常大氣。

畢竟，這款車的定位，就決定了新紅旗H9的外觀和氣場(chǎng)，不能輸。

我試駕的是新紅旗H93.0t的高功率版本，在內(nèi)飾方面，作為定位旗艦的新紅旗H9，也是把當(dāng)下豪車能給到的東西，基本都給到了。

諸如中控臺(tái)的硬裝部分有大量碳纖維紋理的飾板，而軟包部分，也都是真皮包裹。

除了內(nèi)飾做工，這個(gè)車也有當(dāng)下流行的兩個(gè)液晶大屏、有無線手機(jī)充電、有全向電動(dòng)座椅和一系列非常現(xiàn)代化的智能功能。

因?yàn)槲疑砀卟⒉桓撸攒噧?nèi)空間上，我自己試不出這個(gè)車的上限。

反正車身尺寸和定位都放在這了，我覺得完全沒必要擔(dān)心空間問題。

靜態(tài)體驗(yàn)的最后一環(huán)是隔音降噪，當(dāng)時(shí)工作人員配備了噪音檢測(cè)儀，所以我就直接說數(shù)據(jù)，基于這款車前門雙夾膠玻璃的配置，外面噪音82分貝的時(shí)候，關(guān)上車窗能降低到60分貝左右。

這個(gè)效果，我個(gè)人感覺，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)了。

二、試駕感受
動(dòng)力方面，H9沒有電車那么沖，即便是3.0T起步也很舒緩，但這種舒緩并不肉，一旦車子動(dòng)起來，V6引擎的動(dòng)力，也是隨踩隨有。

至于操控，我當(dāng)天試了一些S彎，因?yàn)橘惖辣容^小，所以僅從方向盤指向性看，基于H9的商務(wù)定位，我覺得沒什么可挑剔的。

車身動(dòng)態(tài)上，得益于重心低和使用了CDC可變阻尼懸掛的原因，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾控制的非常好。

說到CDC可變阻尼懸掛，后面我專門開著這個(gè)車走過一段密集的減速帶，真實(shí)感受就是，這玩意是個(gè)好東西。

極大的提高了車內(nèi)駕乘人員的整體舒適性。

走減速帶之前，我也曾開著H9體驗(yàn)了一把AEB，雖然我目前的車也有這個(gè)功能，但真開著一輛車往一個(gè)東西上撞的時(shí)候，松開剎車還是挺刺激的。

只能說，我沒有試探出H9的AEB上限，至少速度不快的時(shí)候，紅旗H9剎停的很穩(wěn)，也很及時(shí)。

尤其是剎停后，會(huì)有來自聲音和光線變化帶去的緊急提示，對(duì)下一步的人為接管很有用。

三、總結(jié)
綜合紅旗H9的靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試駕去看，給我的整體感受是，紅旗H9是一輛沉穩(wěn)、豪華和很有內(nèi)涵的車。

尤其是H9大氣的外觀設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)約輕奢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在一眾豪華品牌車型里面，有著屬于獨(dú)樹一幟的氣質(zhì)。

就像我之前所說，你看到一輛紅旗時(shí)，你一定一眼就能認(rèn)出這是紅旗。

而H9的特殊美學(xué)在于，它會(huì)讓你第一眼就知道，它是紅旗旗艦。

最后，不得不說的是，作為一款大型豪車，H9的CDC可變阻尼懸掛的底盤，也給我留下了很深的印象。

我從沒想過，一輛車可以把大和好開結(jié)合起來。

不得不說，紅旗的自我進(jìn)化，完全見證了國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)這些年的進(jìn)步。

在此，祝新紅旗H9大賣。