提及汽車工業，常常被冠以“百年”一詞作為修飾，這是一門需要時間沉淀的復雜工藝。

從1958年生產出第一輛自主研發汽車至今，北汽集團已經在汽車行業摸爬滾打了66年。在漫長的時間里，北汽有過許多明星產品，從中國第一代輕型越野車到北京吉普，從北京現代到北京奔馳，還有數十年經典傳承的北汽越野BJ系列，以及豪華感十足的北汽極狐。

眾多產品中，誰最能代表北汽？每個人都會有不同的答案。但對于北汽而言，66年的行業深耕最能體現集團特色的不是某一款產品，而是所有產品背后的理念傳承：品質平權。

所謂品質，指的是行業內領先的技術和安全性；所謂平權，則是讓普通消費者也能擁有高品質的產品。

BBA的標準，親民的價格

近期，北汽集團副總經理劉宇在一場科技沙龍上坦言，“現在行業卷得一塌糊涂”。

在經歷了幾年的野蠻生長后，國內汽車行業逐步進入存量競爭時代，增速放緩的同時大批新玩家涌入。車企們卷價格、卷技術，甚至是CEO親自下場做品牌宣傳。

面對這樣一個極致內卷的車圈，北汽的“卷”法有所不同：既不希望把技術卷到普通人遙不可及的高度，也不希望不計后果地將價格打到地板以下，而是選擇了一條“質價比”的道路：讓豪華下沉，讓技術普惠。

實現質價比的第一步，是通過技術突破，讓普通消費者也可以負擔得起一線豪華產品。

坐落在奧地利格拉茨的麥格納工廠生產過奔馳大G、寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE等豪華汽車品牌，而它的“姐妹工廠”北汽藍谷麥格納高端制造基地，是麥格納除格拉茨工廠外的唯一整車制造基地，也被稱作“東方格拉茨”。

北汽藍谷麥格納高端制造基地 圖源：北汽集團微信公眾號

北汽極狐阿爾法，就誕生自這里。在這座工廠生產的產品身上，藏著諸多“BBA”的細節。

極狐阿爾法S 圖源：北汽集團官網

沖壓車間是汽車制造的第一道工序，大多數主機廠的沖壓件合格率介于85%~90%，而北汽藍谷麥格納工廠可以達到與奔馳同級的97%。在鉚接環節，藍谷麥格納做到了99%的合格率，高精度工藝能夠確保車身結構的穩定性。

與此同時，工廠的間隙控制標準為±1mm，面差控制標準為±0.5mm，與奔馳等一線豪華品牌看齊。

在BBA的生產標準下，最新上市的極狐阿爾法S5擁有51897N·m/deg的車身扭轉剛度，高于勞斯萊斯幻影，而起售價僅有19.98萬元。

除了在生產標準上看齊一線豪華品牌，北汽在智能化生產、數字化管理等環節也采用了“豪華”標準。

最近兩年，北京奔馳開始全方位推行梅賽德斯-奔馳乘用車生產運營360（Mercedes-Benz Cars Operations 360，簡稱MO360）的應用，構建起“數字化、柔性化、高效、可持續”的智能制造體系。

目前，數字化已經滲透到北京奔馳生產制造的方方面面。

例如，北京奔馳在生產全流程中集合了大量先進機器人，并不斷引入行業內最新的機器設備。相關機器人可以通過大數據完成自我學習、自我優化，進而實現高精準度的生產工作，將誤差降至最低。

數字交互界面方面，北京奔馳順義工廠采用在線監測系統，可視化大屏高度融合工廠的生產數據資源，實現產能、設備、倉儲等多環節的關鍵指標監測分析，輔助生產人員全面掌控工廠生產運營狀態并進行高效決策。通過技術突破實現更高效的生產，從而降低成本。

讓消費者能夠以50萬以內的親民價格，享受到百萬級豪華標準，這才是品質平權的核心所在。

把品質平權刻在基因里

過去66年來，品質平權的理念貫穿在北汽發展的始終，也是它重要的精神內核。

這一精神內核，在不同年代有著不同的形象。

在1966年，它是中國第一代輕型越野車；47年后的2013年，它是首款民用越野車BJ40；到了2021年，它是極狐首款量產車型阿爾法T。而在今年的北京車展上，它可以是極狐阿爾法S5，也可以是參展的19款新產品中的任意一款。

每一代產品的成功背后，都有一個共同特點：對質價比的極致追求。

以北京越野的明星產品BJ40為例，這一系列的車型是中國越野車市場保有用戶最多的產品，作為一輛定位于民用越野的車型，大多數用戶選擇BJ40的原因都是“品質可靠”。