近期，在傳祺新能源E9發(fā)布周年的節(jié)點(diǎn)，傳祺新能源正式推出了E9的尊享版和國(guó)賓定制版，兩款新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)分別為31.98萬(wàn)和40.98萬(wàn)。尊享版的指導(dǎo)價(jià)比此前的入門(mén)車(chē)型2023款E9 PRO版的指導(dǎo)價(jià)低了1萬(wàn)，成了E9的“新門(mén)檻”，而國(guó)賓定制版則與“老頂配”同價(jià)。
傳祺E9迎“卷”而上
此次，通過(guò)尊享版和國(guó)賓定制版兩款新增車(chē)型，結(jié)合E9“新能源MPV”的定位，傳祺主要傳遞兩個(gè)主要信息。
首先，傳祺E9價(jià)格區(qū)間下探，頂配售價(jià)不變，但入門(mén)款定價(jià)更低，價(jià)格跨度更廣。同時(shí)，E9車(chē)型引以為豪的內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及新能源、智能化方面的技術(shù)應(yīng)用，在入門(mén)的E9尊享版上也可以有不錯(cuò)的體現(xiàn)；其次，國(guó)賓定制版在座艙細(xì)節(jié)的打磨上有了明顯提升，豪奢氛圍達(dá)到了E9家族的新高度。國(guó)賓定制版可以說(shuō)是“新旗艦”，但價(jià)格并未上浮。
對(duì)于尊享版，廠(chǎng)家給出了“入門(mén)即豪華”口號(hào)。傳祺為尊享版配備了標(biāo)志性的醒獅前臉，保證了E9作為傳祺旗艦MPV該有的氣場(chǎng)；同時(shí)馬會(huì)莊園內(nèi)飾也出現(xiàn)在了尊享版車(chē)型上，傳祺一方面以此兌現(xiàn)“入門(mén)即豪華”的用戶(hù)承諾，另一方面還想給予用戶(hù)期待之外的驚喜。
傳祺E9的購(gòu)入門(mén)檻降低，但廠(chǎng)商對(duì)于豪華的標(biāo)準(zhǔn)一視同仁，“豪華平權(quán)”大概如此。
另外，尊享版搭載了“2.0T+2檔DHT”的插混動(dòng)力組合，配備了25.57kWh的彈匣電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)136km，WLTC饋電油耗6.05L/100km。傳祺家族的招牌智駕系統(tǒng)ADiGO Pilot也在尊享版上裝車(chē)，傳祺E9得以全系實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。
和尊享版不同的是，國(guó)賓定制版在豪華屬性的塑造上追求精益求精，傳祺直言這是E9的“再進(jìn)化”。國(guó)賓定制版車(chē)型在宗師版的基礎(chǔ)上，增加了具有中國(guó)特色的星空頂棚，輔以星形主頂燈和四層懸浮燈，座艙的行政商務(wù)氣息被拉滿(mǎn)。
傳祺E9帶來(lái)了“新入門(mén)”和“新頂配”車(chē)型，針對(duì)“價(jià)格導(dǎo)向”的消費(fèi)者和“價(jià)格跳水”的乘用車(chē)大環(huán)境，增設(shè)售價(jià)更低的入門(mén)車(chē)型或許是傳祺在“保持價(jià)格定力”和“順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)”之間最好的折中；與此同時(shí)，傳祺E9或嘗試高端定制，國(guó)賓定制版的“創(chuàng)意”和“操刀”來(lái)自廠(chǎng)商，但并不排除這將成為傳祺E9“私人訂制”或“個(gè)性選裝”的模板。
傳祺E9一邊努力奔赴核心技術(shù)的“全系標(biāo)配”，打造內(nèi)外兼修的座艙，一邊借用價(jià)格、舒適性、個(gè)性化等大做文章，以謀求市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可和對(duì)價(jià)值的認(rèn)同，其目的是被關(guān)注，被消費(fèi)，并直面內(nèi)卷、躋身主流。
傳祺E9是寶藏車(chē)型嗎？
廣汽傳祺正在向新能源科技公司轉(zhuǎn)型，E9是E系列的開(kāi)山之作，也是傳祺新能源落地的首款產(chǎn)品，新車(chē)被廣汽傳祺賦予了品牌向新的寄托。E9得到了傳祺全新智電科技i-GTEC的賦能，廠(chǎng)商希望E9在檢驗(yàn)新技術(shù)成色的同時(shí)，成為傳祺新能源實(shí)現(xiàn)用戶(hù)全周期、全場(chǎng)景無(wú)憂(yōu)解決方案EV+的急先鋒。
回顧以往，傳祺E9得到多方的青睞和好評(píng)。此前，E9被國(guó)家海洋局授予為中國(guó)南北極考察指定用車(chē)，擔(dān)任過(guò)央視總臺(tái)龍年春晚的官方指定用車(chē)。此外，傳祺E9還到過(guò)北極，并在途中以挪威奧斯陸為起點(diǎn)，途經(jīng)瑞典、芬蘭，再路過(guò)俄羅斯、哈薩克斯坦，最后駛回國(guó)內(nèi)，被廣汽傳祺稱(chēng)為“中國(guó)新能源MPV史上的首個(gè)萬(wàn)里實(shí)測(cè)”。
從“2023中國(guó)汽車(chē)低碳領(lǐng)跑者車(chē)型”、“五星健康車(chē)”、IVISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)測(cè)評(píng)“五星智能汽車(chē)”等多項(xiàng)榮譽(yù)，到中央廣播電視總臺(tái)2024第四屆《中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典》“最佳MPV”，傳祺E9雖然從問(wèn)世至今不過(guò)一年有余，但產(chǎn)品履歷的確成為了新車(chē)不可多得的寶藏和支撐其屹立同級(jí)市場(chǎng)的資本。
事實(shí)上，無(wú)論是所謂的技術(shù)積淀，還是對(duì)全場(chǎng)景豪華MPV的理解，亦或是在官方層面獲得的榮譽(yù)背書(shū)，傳祺E9都不缺，但終端市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻很難差強(qiáng)人意。根據(jù)易車(chē)發(fā)布的2024年4月29日至5月26日的四周MPV累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，排名前十的車(chē)型中有三款來(lái)自傳祺，其中前五的車(chē)型中有一款傳祺M8，傳祺M6和傳祺E8分列第六和第十，E8的四周銷(xiāo)量也能達(dá)到2100輛左右，而傳祺E9卻無(wú)緣“前十”。
參考1-4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，傳祺E9月均銷(xiāo)量不過(guò)900多輛，排在同期榜單的二十名開(kāi)外。同樣對(duì)比30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的豐田“雙子星”，格瑞維亞或賽那五六千輛的月均銷(xiāo)量確實(shí)讓E9相差甚遠(yuǎn)。
因此，傳祺E9的市場(chǎng)認(rèn)可度還有較大的提升空間，想躋身主流，還道阻且長(zhǎng)。
MPV“加電”是趨勢(shì)，但不是萬(wàn)能
在GL8都推出插混的年代，電動(dòng)化滲透到MPV市場(chǎng)屬于大勢(shì)所趨，MPV“加電”成了新的潮流。但新能源MPV是否適用于所有MPV廠(chǎng)商，能否替代各家傳統(tǒng)燃油MPV的產(chǎn)品地位，這有待觀望。
騰勢(shì)D9能將GL8挑落馬下，成為1-4月累銷(xiāo)前五MPV中唯一一款全系新能源的車(chē)型，很大程度上取決于技術(shù)路線(xiàn)來(lái)自“比亞迪”。加上神似埃爾法的車(chē)身輪廓和細(xì)節(jié)的打磨、勾勒，騰勢(shì)D9很難不火。
再看賽那、格瑞維亞，包括GL8、奧德賽等，這些經(jīng)典的MPV車(chē)型雖然也都加入了混動(dòng)路線(xiàn)，但用戶(hù)真正消費(fèi)的絕非“混動(dòng)”，而是“經(jīng)典”。要說(shuō)內(nèi)飾的豪華程度、智能化水平，該類(lèi)車(chē)型難和國(guó)產(chǎn)中高端MPV媲美，但銷(xiāo)量仍然能穩(wěn)定靠前，“成熟”、“可靠”等關(guān)鍵因素功不可沒(méi)。
廣汽傳祺是MPV大廠(chǎng)，在該品類(lèi)陣營(yíng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力不低，但從當(dāng)前的銷(xiāo)售形勢(shì)來(lái)看，難免有些“‘油’強(qiáng)‘電’弱”。縱使傳祺的智電科技i-GTEC和彈匣電池等主要技術(shù)的亮點(diǎn)再突出，消費(fèi)者在接受“油驅(qū)”轉(zhuǎn)向“插混”的過(guò)程仍然需要時(shí)間，就像GL8插混也難以在短期內(nèi)就成為銷(xiāo)售主力，蓋過(guò)純油版的鋒芒。
點(diǎn)評(píng)
傳祺處于MPV“加電”破局中。在競(jìng)爭(zhēng)激烈、花樣百出的乘用車(chē)市場(chǎng)，MPV顯得更加純粹，其通勤屬性要比轎車(chē)、SUV鮮明，這就要求MPV在產(chǎn)品力塑造和價(jià)值打造上具備更高的含金量。“產(chǎn)品力”和“價(jià)值”是客觀和主觀兩個(gè)維度的標(biāo)準(zhǔn)，要想成為所謂的“主流MPV”，那一定離不開(kāi)對(duì)產(chǎn)品亮點(diǎn)和市場(chǎng)認(rèn)同的兼顧。