近來，「小鵬做增程」的消息甚囂塵上。
不久前，何小鵬明言，「小鵬會在個性化車型上做增程，例如飛行汽車。」
后來，他又回應了「全球化和增程」的問題。
「中國的汽車是以在城市里面開為主，而部分海外國家，則是城市跟高速都占相當的比例。」
「增程在當前的高速體驗里，有著非常多的問題。」
「對小鵬來說，下一代增程是什么樣的，這是我們更多的思考。」
何小鵬對做增程的口風，已經越來越軟了。
小鵬，開始有點泯然眾人矣。
作為曾經新勢力的頭部之一，如今小鵬的處境，看起來是更為落寞的一方。
面對想要對標的特斯拉，小鵬仍未成為被大家所接受的平替對象。
而華為智駕的實力反超，更一舉奪過了小鵬向來的鋒芒。
此外，小米汽車的到來，再收回了小鵬的“科技+性價比”標簽。
小鵬，還有什么能拿出手呢？
目前處于被動的小鵬，成績確實不夠亮眼。
今年前5個月，小鵬累計交付新車共4.1萬臺，同比增長26%。
距離年初何小鵬提出的「銷量翻倍」目標，至今仍沒給出更多信心。
其中，5月特斯拉在國內賣出超過5.5萬輛，環(huán)比增漲77%，同比增長30%。
特斯拉的單月成績，已然超過了小鵬今年的累計表現。
再者，如今理想已跳出了蔚小理的小圈子，轉而跟華為系激斗。
至于蔚來，亦復現了月銷2萬的高光表現。
被落下的小鵬，該好好復盤過去的決策了。
小鵬這2年以來的銷量瓶頸，大概要追溯回2022年的「淘汰混動」主張。
那一年，小鵬成為了首個推出800V超快充的中國車企。
而小鵬率先應用800V平臺的車型，正是后來引起了不少風雨的小鵬G9。
當時何小鵬認為，盡管混動是一個必然的存在，有著龐大的市場需求。
「但在2023年、2024年之后，混動車型會逐步走向衰退。」
「同時，混動還會因為不同技術路線，面臨著不同挑戰(zhàn)。」
然而，事實告訴我們，小鵬的決策出現了偏差。
在今年4月乘聯會的統(tǒng)計里，當月新能源車批發(fā)銷量份額是，「純電占59%、插混32%、增程9%。」
作為參照，去年同期的各份額占比是，「純電72%、插混21%、增程7%。」
插混和增程都增長了，純電份額反而下滑了，這就是當下的市場情況。
換句話說，小鵬的戰(zhàn)略判斷，大概率出錯了。
而近兩年的銷量瓶頸，也許正是為此失誤買單。
值得注意的是，不少車企對未來的展望，混動仍將是重要的增長極。
領克高層直言，「混動不是過渡方案，而是長期有市場需求的方案。」
奇瑞副總經理李學用更是認為， 混動將在2到3年內取得40%市場份額。
至于作為向來主銷插混車的代表，比亞迪對此則更有信心。
比亞迪海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓認為，在今年或明年上半年，混動份額就會超過純電。
他的理由是，「現在，就是A級插混車干掉了純電車。」
「萬一有人比我們還狠，插混車做到7萬元附近。」
「那客戶是要個海鷗、繽果，還是要個更大的插混車？」
答案，呼之欲出。
張卓的信心，離不開有著“守門員”定位的秦PLUS DM-i。
此外，首發(fā)第5代DM-i插混技術的秦L和海豹06，僅以9.98萬元起售。
這，大概更是對10萬級純電車下的“驅逐令”。
尷尬的是，同為轎車、價位相近的小鵬MONA即將迎來首發(fā)。
新勢力純電VS老玩家混動，這新舊勢力的對壘、油電對決的戲碼，足夠吸引了眼球。
在這場較量當中，小鵬MONA唯有做到像埃安那般的突圍而出。
它，才有可能跟秦L、海豹06站在同一競技場上。
只是，這談何容易？
去年，小鵬將MONA定位成「新品牌」的身份。
如今，何小鵬指明，「MONA是小鵬的一個系列。」
這樣的身份轉換，一方面是為了減少不必要的解釋成本。
從中，亦不難透露出小鵬新品牌銷售渠道拓展的難處。
如何讓外界重新恢復信心，這不能單靠目標口號的聲勢，也不能靠某個季度的銷量猛增。
而是，要做出符合市場需求的產品。
2年前，小鵬提出了“淘汰混動”。
近日，業(yè)內則傳出了“小鵬擁抱增程”的消息。
180°的調頭，也許這才是大家對小鵬的期待。
何小鵬，不是一個輕易服軟的人。
在回應和小米競爭的話題時，他強調——
「現在賣得好的，不代表能力強，汽車行業(yè)是個長線競爭，而不是短期一兩個月的銷量。」
「新能源汽車行業(yè)從藍海到紅海，再到血海，小鵬可是經過磨練的。」
再者，何小鵬在北京車展上，還喊出了“今年MONA的目標銷量，要超過老大哥的小米SU7。”
“不放過老大哥”的何小鵬，對于友商則更加不會留情面。
早前，他發(fā)文寫到——
「我在汽車行業(yè)的經驗是，好的時候，不要過分認為自己聰明和牛逼。」
「不好的時候，實際絕大部分問題也不是競爭和他人，核心要自省和PDCA。」
「造車是長跑，一腳油門一腳剎車是大忌。」
如此表態(tài)，被外界解讀為，影射取消今年發(fā)布純電新品的理想。
嘴上不服軟的何小鵬，近來在回應混動話題時，終于把口風軟了下來。
他先是承認，小鵬將在在個性車型上做混動，比如說飛行汽車。
次日，他進一步指出，「混動對于客戶是有真實需求的。」
「面對高速用車場景，下一代增程是什么樣的，這是我們更多要思考的。」
按照規(guī)劃，小鵬匯天的陸地航母將于2024年Q4開啟預售。
換句話說，小鵬的首款混動車將于今年底問世。
比起飛行汽車，大家更關心的是，小鵬主流車型的混動化計劃。
要知道，零跑和哪吒已在10萬出頭價位落子了增程車型，兩者已對小鵬的價位下探作出了防御姿態(tài)。
而在20萬級別，理想L6的到來，加上阿維塔轉型增程，這同樣將對小鵬造成直接沖擊。
據聞，極氪也將在年底加入增程大軍。
不像蔚來支持換電的小鵬，再不抓緊轉型的話，也許自己就將成為市場上的“孤島”了。
還好，近來有消息傳出，「小鵬中型及以下車型堅持純電，中大型產品提供純電+增程。」
如果屬實，小鵬的蛻變就在眼前。
結合「出海、中大型尺寸及改款情況」來看，將率先成為小鵬增程代表作的，大概將是小鵬P7或G9。
如此一來，參照此前P7和G9僅作小改款的做法，這就能解釋為什么小鵬會這樣做了。
它，都把大招藏到后頭了。
其中，要是由G9率先開啟小鵬主流車的增程序列，這當中意義可就非同一般。
從首次涉足30萬級市場、到引發(fā)組織調整，接著到進軍混動領域……
G9，注定將成為小鵬蛻變的引路者。
此外，當初何小鵬是基于G9首發(fā)的800V超快充，繼而提出了“淘汰混動”。
反之假如G9用上了增程技術，如此巨變無疑更顯小鵬的變革決心。
去年，何小鵬說過，「從2024年Q3開始，小鵬會進入超高速的正循環(huán)。」
那時他強調，「這基于小鵬汽車整體的布局，我們不怕輸。」
來到當下，何小鵬道出了步入超高速正循環(huán)的具體方法——
“從今年Q3起，我們將開啟在三年內推出多款全新造型的強勁產品周期，覆蓋10-40萬價格帶。”
其中，Q4小鵬將發(fā)布全新B級車，新車有望接棒P7的領導風采。
小鵬，要展翅高飛了。
“電改油”的風，終于都吹到了小鵬身上。
過去何小鵬對純電的堅定支持，一方面既是對自身理想的執(zhí)著，同時多少也是怕被打臉的反噬。
但不能否認的是，這當中的戰(zhàn)略代價非常大。
此前，小鵬苦心打造的科技標簽，已被華為和小米有所沖淡。
當下，小鵬也不是率先擁抱增程的廠商。
「領先的科技和市場實力」，小鵬都開始出現了“兩不沾”的情況。
正因為這樣，唯有徹底的重塑，它才有可能重新贏得大家對其「新勢力頭部」的認可。
小鵬，加油。