當新能源汽車占據了絕大多數熱點話題，智能駕駛和智慧座艙被過分關注之時，卻仍有人愿意放棄這些新鮮事物，而選擇豪華品牌的傳統(tǒng)車型。這其中之緣由是豪華車不僅是撐門面的“社交工具”，更是積累了幾十年甚至上百年造車經驗，從而磨煉出的精品。豪華車對于細節(jié)的思考以及對于用戶體驗的把握，是絕大多數造車新勢力都無法一時領悟的。

前不久，中國網汽車深度試駕了一款美系豪華SUV車型，它所帶來的功能性和體驗感令人印象深刻。盡管它并非像新能源汽車一般新鮮，但那份豪華車所具備的思考和體驗感可能也不是一般新能源車所能媲美的，它就是豪華中大型SUV——凱迪拉克XT6。

 

說到凱迪拉克XT6這款車，不少人腦海中會蹦出“品價比”這三個字。作為總統(tǒng)座駕品牌的一款中大型SUV，它可以為用戶提供6、7座版本，并且Bose音響、流媒體后視鏡、電動折疊二三排座椅等一系列豪華配置應有盡有，終端銷售價格只在30多萬元區(qū)間，不禁讓人對凱迪拉克的產品多了不少的好感。

 

要知道，想在豪華品牌中挑選6座以上的中大型SUV，要么座位不足，要么價格太貴，要么動力顯弱，要么空間不配。總之，找到一款性能均衡且適合多人出行的豪華中大型SUV ，并不是什么簡單之事，但凱迪拉克XT6卻可以將復雜變得簡單。

“無感”的豪華來自外在與內在

 

 

凱迪拉克XT6的大氣外觀已經無需多言，縱向大尺寸的LED日間行車燈搭配盾形中網，讓其表達出了陽剛之氣和端莊之態(tài)。再配合其超過5m的車長以及2863mm的軸距，一種美系車擅長打造的高大威猛的外形就呈現在了眼前。

它所表現出的那份氣場可以為家庭用戶帶來更多安全感和豪華感，當然，更會為接待貴賓等公務用途帶來便利，這種車型與用車需求的契合度，來自于凱迪拉克美系豪華品牌百年來的積淀，以及其產品所特有的氣質，這一切的感受都無聲無息，極其自然。

 

凱迪拉克XT6的座艙豪華感和舒適性可以用“無感”來形容。真皮方向盤的手感舒適，握持起來軟硬適中。不過，即便其采用V字形以表運動和年輕范兒，但從圓形方向盤以及較為傳統(tǒng)的皮質質感來看，這并非是一款具備運動屬性的SUV，它想表達的是最經典的美式豪華感，而這種豪華感已然很貼切地形容出了凱迪拉克品牌的調性和特點，這種不用刻意營造出的氛圍感，會讓人知道什么是美系豪華的無感。

功能“無感”是豪華車應有的體驗

人們對于繁瑣的操作和刻意的學習往往會產生厭煩，因為它可能會牽扯用戶的精力和削弱用戶對舒適感的體驗。“無感”的功能應用和操作會讓用戶體驗到何為豪華車所營造出的細節(jié)與體驗。

 

凱迪拉克XT6的車機系統(tǒng)設計得簡單順手，而且還支持無線CarPlay功能，對于離不開手機導航和手機音樂軟件的年輕用戶來說，這無疑是一件頗感歡喜的事。只要之前連接過手機，下次上車后打開車機即可實現“無感”連接CarPlay，這也是僅次于新能源汽車智能座艙的最優(yōu)解。

 

此外，凱迪拉克XT6的兩處外部燈光設計細節(jié)也吸引著我。一是轉向輔助燈，當方向盤轉向達到一定角度后，即可以使得LED日行燈下方的轉向輔助燈點亮。該功能對于光線較暗或是地庫停車等場景十分友好。

 

另一個具有品牌調性，且具有便捷性特質的燈光是車尾“一腳踢”位置燈光。這個燈光位于后保險杠下方，可以在地面照射出一個凱迪拉克車標形狀的投影，只要腳踢到地面影射出的車標即可完成后尾門的感應式開關，相較于其他車型的“掃堂腿”或是站在車后不動幾秒鐘，這個設計不僅具有豪華車的調性，更是因為明確了感應位置，從而“無感”操作了電動尾門。

“無感”駕乘 體驗舒適與安全

 

作為美系豪華SUV，凱迪拉克XT6的駕乘感受更多的是舒適性以及安全性，而并非有些德系車型的操控性和加速性。從動力性能參數來看，凱迪拉克XT6所搭載的2.0T發(fā)動機在48V輕混的配合下，可以輸出237馬力和350牛·米的動力，推動這臺2噸多的大家伙從0-100km/h也只需8.8s。

 

即便是這臺2.0T發(fā)動機動力較為強勁，但與這臺9AT變速箱搭配和調校之后，整體動力輸出更為線性，很接近一臺大排量自然吸氣車型。在舒適駕駛模式下，這臺凱迪拉克XT6較為安靜，且換擋積極無明顯頓挫。連續(xù)順暢的升擋以及發(fā)動機的持續(xù)動力輸出，讓整個駕駛過程十分舒適，接近于“無感”。

 

此外，由于輕混電機和9AT的加持，這臺尺寸達到了中大型的美系豪華SUV竟然可以實現8.5L/100km左右的綜合油耗，這臺大塊頭無疑撇下了美系SUV“油老虎”的刻板印象。

 

如果將駕駛模式調到運動模式下，儀表盤左上方會呈現出AWD狀態(tài)，也就是將舒適模式下的兩驅優(yōu)先改為了四驅優(yōu)先。此時的凱迪拉克XT6不僅四個車輪同時具備動力輸出能力，并且發(fā)動機的轉數更容易攀升至高轉數區(qū)間，隨之而來的有發(fā)動機的“怒吼”，以及油門踏板的輕盈感。不過，這樣的改變只是適當，與我們之前所試駕的奧迪RS6等車型的運動模式差別很大，它依然是以車內乘客的舒適性為前提，去實現合理的運動性。

 

與駕駛模式切換時的駕駛感受相比，高速的自適應巡航功能更為“無感”。當開啟自適應巡航功能之后，調整合適的跟車距離，你會發(fā)現HUD抬頭顯示上有車速的提示以及目前的巡航狀態(tài)。當你勻速跟車的時候，這臺車似乎完全不需要你操控，偶爾你還可以關注一下HUD抬頭顯示上隨著音樂滾動的歌詞，這種愜意的出行體驗看似“無感”，實則非常帶感。

 

此外，為了保證駕駛時的安全性，凱迪拉克XT6的主動安全系統(tǒng)當然也絕對會各司其職。在試駕過程中，駕駛者嘗試在與前車保持較小車距的情況下，測試車輛對于啟動預碰撞提醒功能的敏感度。