25日，豐田攜一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌出席2024北京車展。

豐田常被人詬病電動化轉型滯后，而作為豐田在海外最為重要的市場之一，中國的電動化轉型正在引領全球。跟上中國市場的節奏，豐田在本屆北京車展帶來了兩款純電車型“bZ3C”和“鉑智3X”。

bZ3C

電動產品之外，豐田還為中國的消費者帶來了多款符合不同出行場景的產品。面向汽車愛好者帶來新款GR Yaris，并將于年內正式引進；為享受純正硬核越野駕駛的人，豐田準備新款普拉多；在無障礙出行領域，豐田計劃于年內導入純電動福祉車型。此外，還有為自動駕駛而生的鉑智4X Robotaxi。

GR Yaris

作為一家全球車企，豐田始終在向大眾傳遞一個重要的信息：“多樣性”和“出行自由”是豐田在面向未來出行時的兩大關鍵詞。

因每個國家和地區的能源狀況和生活環境各不相同，豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路徑解決方案，來實現碳中和目標。其次，豐田希望能夠持續為所有人提供移動出行的自由（Mobility for All）。

堅持走多技術路線

豐田并不認為電動車是解決碳排放的唯一方案。因此在中國豐田會均衡發展BEV以及HEV車型。據悉，目前豐田在全球提供超過20種混合動力以及插電式混合動力車型，占其銷量的近30%，遠高于大多數其他的汽車制造商。

憑借混動車型的強勁銷量表現，豐田成為全球最賺錢的車企。今年被視為插混大年，目前在插混這一領域，中國品牌占據了絕對優勢，排名前十的插混車型并無合資的身影。豐田也在北京車展期間表示，今后會強化PHEV車型。

此次，一汽豐田針宣布再次升級混動技術，發布最新的三階智能電混雙擎技術，將在一汽豐田全系車型上搭載。

全新皇冠（29.9萬-34.9萬元）搭載的是Multi-stage HEV多級混動，系統最大功率達179kW，WLTC工況下，百公里綜合油耗為6.21L。而全新普拉多（45.98萬-54.98萬元）搭載的是兼顧越野、加速和環保性能的2.4T 1MT HEV超級混動，最大功率增加了18%，達243kW；最大扭矩增加了72.6%，達630N·m；油耗降低了15.8%。

鉑智3X

同時，豐田也加速推進純電車型在中國市場的落地，兩款車型“bZ3C”和“鉑智3X”將于未來一年內正式發售。

與志同道合伙伴共創

豐田表示將通過中國式繼承與進化推進豐田事業的變革。

為匹配中國汽車市場的發展速度，提升本土獨立研發實力，豐田將豐田汽車研發中心更名為“豐田智能電動汽車研發中心”，打造軟件與硬件相融合的新時代汽車。

北京車展上，豐田帶來承載“軟件定義汽車”這一創新理念的概念車型LF-ZC，它能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，具備高續航里程。據悉，這款概念車將在2026年面向全世界發布。

概念車型LF-ZC

豐田技術官中嶋裕樹表示：“共創汽車新未來就需要擁有相同的理想、朝著共同的目標出發、愿意與豐田一起實現美好未來的熱情伙伴。”

在電動化方面，鉑智3X由豐田與廣汽合作推出，將由廣汽豐田生產銷售；而bZ3C則與比亞迪合作打造，將由一汽豐田生產銷售。

智能座艙方面，豐田正式宣布與騰訊集團開啟戰略合作。豐田將結合騰訊的AI大模型、云、數字化生態等優勢能力，與豐田的軟件定義汽車的理念相融合共同創造未來移動出行的新價值。

豐田宣布與騰訊集團開啟戰略合作

在自動駕駛領域，豐田與小馬智行的合資公司即將成立，首期計劃導入千臺規模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務，共同推進L4級無人駕駛Robotaxi的商業化落地。

鉑智4X

“合作才能共贏，是豐田會長在突破行業的挑戰時，與世界各地志同道合的伙伴建立關系時的方針，并且今后也會堅持下去。”中嶋裕樹說。

最后

我們正生活在一個視流量為一切的時代，你必須足夠大聲才能被聽見。即使是嘩眾取寵，看上去最終也都會被原諒。可是這真是正確的做法嗎？