應該說，在當前的電動車市場，別克E5是最讓人感到可惜的車型之一。作為別克傾心打造的一款重磅電動車，別克E5在國內車市上市之后，引起了較高的關注度。并且，在市場方面，上市之初，在銷量方面它也取得了不錯的銷量成績。

 

別克E5

據了解，這款車型上市之初，一度在國內車市的單月零售銷量能夠穩定在3000臺。部分月份，其單月零售銷量甚至能夠接近5000臺。

行業綜合銷量數據顯示，從2023年6月份開始，截止到2023年9月份，別克E5的單月零售銷量持續環比上漲。

其中，2023年9月份，別克E5的單月零售銷量為4868臺。對于一款剛剛上市不久的車型而言，這個銷量成績是十分值得肯定的。

 

別克E5

要知道，在如今的中國車市，主流合資品牌在電動車市場方面，大都面臨著市場突圍的情況，只有少數車企能夠獲得一定的關注度。

應該說，別克E5在上市之初，是一款能夠引起國人關注并受到青睞的車型。畢竟，月售近5000臺的銷量成績，并不是容易取得的。

如果別克E5的銷量能夠持續上漲，那么這款車型或將成為別克開拓電動車市場的一款重磅支撐車型。

只是，讓人感到可惜的是，別克E5的銷量并沒有持續上漲，反而在此后進入了一個“相對低迷”的時期。

 

別克E5

行業綜合銷量數據顯示，2023年10月份，別克E5的單月零售銷量陡轉直下，單月銷量僅為1693臺。

與2023年9月份相比，其銷量呈現出環比高速下滑的趨勢。進入2024年之后，別克E5的單月零售銷量依然沒有明顯好轉。

行業綜合銷量數據顯示，2024年1月份，別克E5的單月零售銷量為1699臺。相比上個月，有所回升。

 

別克E5

但是，銷量規模，依然沒有恢復到月售3000臺以上的銷量水準。2024年2月份，別克E5的單月零售銷量更是低至363臺。

可以說，自從其在國內車市之后，銷量如此之低的時候，還是比較少見的。不過，考慮到2月份國內車市的整體表現，這個數據，倒也不難理解。

更讓人遺憾的是，2024年3月份，別克E5的單月零售銷量，依然沒有明顯恢復，與昔日的銷量水準，還是有很大的差距的。

 

別克E5

最新行業綜合銷量數據顯示，2024年3月份，別克E5的單月零售銷量為877臺。相比上個月，銷量上漲幅度，還是比較喜人的。

只是，由于2月份銷量基數比較低，所以其單月零售銷量，依然在1000臺以下。顯然，從2023年10月份開始，截止到2024年3月份，在長達半年的時間之中，別克E5的單月零售銷量規模一直在2000臺以下運行。

與其此前月售3000臺的銷量水準相比，這個數據可以說讓人感到“很詫異”的。畢竟，我們想不到，一款重磅車型在長達半年的時間之中，銷量一直相對“低迷”。

 

別克E5

但是，在上市之初，這款車型卻用銷量水準展現了其可能會成為熱銷車型的潛質。對比如今的表現，不得不說讓人深感惋惜。

我一直認為，別克E5作為一款重磅車型，在國內車市是有可能打開市場的。別克在新能源汽車運營方面，也是有一定成功經驗的。

比如說，別克微藍6就在國內車市，有不錯的銷量表現。在此，我們希望別克能夠采取有效的救市舉措，挽救別克E5的銷量表現。

對于別克E5而言，我認為這是必要的。畢竟，進入2024年之后，國內電動車市場之間的競爭越來越激烈，這已經是不爭的事實。

 

別克E5

在這種情況下，如果沒有行之有效的救市舉措，挽救其市場銷量，那么別克E5可能逐漸被邊緣化。我想，這不是別克愿意看到的，也不是我們愿意看到的。