為了軟件，奧迪在管理層上又進(jìn)行了一次大調(diào)整。6月4日，德國(guó)奧迪宣布任命 Geoffrey Bouquot 為奧迪董事會(huì)成員之一，負(fù)責(zé)軟件開發(fā)。Geoffrey Bouquot 此前曾擔(dān)任法雷奧首席技術(shù)官。在奧迪集團(tuán)中，這也是首次專門為軟件開發(fā)設(shè)置專職董事，甚至還專門設(shè)置了創(chuàng)新和軟件定義汽車部門，專注于 SDV 的開發(fā)。奧迪表示，這種調(diào)整反映了軟件的“核心作用”。
“我們需要進(jìn)行徹底的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)更快的開發(fā)速度和對(duì)軟件的明確關(guān)注。”首席執(zhí)行官格諾特·多爾納（Gernot Doellner）如此表示，“通過(guò)任命 Geoffrey Bouquot，我們將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”
38 歲的 Bouquot 于 2016 年加入法雷奧，擔(dān)任戰(zhàn)略、開放式創(chuàng)新、公共事務(wù)和可持續(xù)發(fā)展副總裁。在此之前，他自 2014 年起擔(dān)任法國(guó)國(guó)防部?jī)?nèi)閣負(fù)責(zé)工業(yè)的技術(shù)顧問(wèn)。2011 年至 2014 年，他擔(dān)任法國(guó)政府國(guó)家參與機(jī)構(gòu)的航空和國(guó)防投資組合經(jīng)理。他被《汽車新聞歐洲》評(píng)為2023 年新星，是歐洲最有前途的年輕高管之一。
奧迪表示，Bouquot 將推動(dòng)公司向以軟件為中心的組織轉(zhuǎn)型。在多爾納的領(lǐng)導(dǎo)下，奧迪正尋求通過(guò)引入矩陣組織來(lái)加快開發(fā)速度，讓開發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)更多“創(chuàng)業(yè)”責(zé)任。與此同時(shí)，奧迪表示，它正在使軟件成為汽車開發(fā)的主導(dǎo)元素。不過(guò)，創(chuàng)新和軟件定義汽車部門已經(jīng)比原來(lái)計(jì)劃晚了幾個(gè)月時(shí)間。
大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 接替馬庫(kù)斯·杜斯曼(Markus Duesmann)出任奧迪新任首席執(zhí)行官。多爾納在今年年初推行了一系列大刀闊斧的改革。首先是在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行換帥，試圖改變?cè)谶@個(gè)奧迪最大的單一市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。其次，其更換了奧迪全球設(shè)計(jì)主管。新的設(shè)計(jì)主管是馬西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella），后者將于今年6月1日開始，主管奧迪陣容中所有新車型的設(shè)計(jì)，包括即將推出的電動(dòng)汽車。
馬西莫·弗拉斯切拉曾在福特和起亞任職，2011年開始一直在捷豹路虎擔(dān)任高級(jí)職位，最近擔(dān)任兩個(gè)品牌的設(shè)計(jì)主管，是路虎衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、星脈和攬勝背后的掌舵人。據(jù)悉，在這位設(shè)計(jì)師加盟之后，奧迪將采用“簡(jiǎn)潔”設(shè)計(jì)理念。緊接著，多爾納炒掉了該公司首席技術(shù)官霍夫曼（Oliver Hoffmann），因?yàn)樵谄漕I(lǐng)導(dǎo)下的奧迪車型開發(fā)“停滯不前”。
而為了推動(dòng)開發(fā)工作的進(jìn)展，多爾納親自負(fù)責(zé)研發(fā)工作。由于新車型推出緩慢，奧迪前 CEO 馬庫(kù)斯 · 杜斯曼（Markus Duesmann）失去了工作，多爾納隨后接替其上位。多爾納認(rèn)為自己是更好的開發(fā)主管。這位奧迪的新 CEO 不信任技術(shù)部門提供的有關(guān)車型發(fā)布的信息，并在去年選擇再次推遲推出 Q6 e-Tron 這款重要的電動(dòng)車。由此，可以看到，從技術(shù)到設(shè)計(jì)，多爾納親已經(jīng)圍繞著新產(chǎn)品進(jìn)行了全面的改革。
而作為影響奧迪新能源汽車產(chǎn)品推出的最重要因素，軟件在今年2月其實(shí)也早就被列進(jìn)了日程。軟件開發(fā)滯后是大眾集團(tuán)過(guò)去幾年最為頭疼問(wèn)題。此前，按照大眾集團(tuán)的計(jì)劃，會(huì)建立一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，并將其提供給旗下所有品牌，包括賓利、奧迪、保時(shí)捷等。不過(guò)，由于開發(fā)進(jìn)度落后，大眾集團(tuán)多個(gè)品牌的新車都不得不延期推向市場(chǎng)。這包括了保時(shí)捷(Macan EV)、奧迪(Artemis項(xiàng)目)和賓利(Bentley)電動(dòng)汽車等。
在大眾集團(tuán)CEO奧博穆在2022年上臺(tái)后，CARIAD的重組也成了他的首要任務(wù)。2023年5月8日，CARIAD的全面重組獲得集團(tuán)監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)，大眾汽車集團(tuán)的軟件公司CARIAD整個(gè)高管團(tuán)體將被集體炒魷魚。隨后，6月1日起，原賓利制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Bosch成為了CARIAD的新CEO。隨著這次巨變，保時(shí)捷等先后重新奪回了自主開發(fā)權(quán)。
多爾納 (Gernot Döllner) 在今年年初就宣布了希望在今年 2 月份建立一個(gè)“軟件定義汽車”中心，專注于奧迪集團(tuán)各品牌的新車。據(jù)悉，大眾汽車和Cariad 也將參與該中心。奧迪的“軟件定義汽車”中心當(dāng)時(shí)由 Lorenz Führlinger 領(lǐng)導(dǎo)。Führlinger 之前負(fù)責(zé)奧迪 SSP 未來(lái)平臺(tái)上的 MQB 車型系列和緊湊型平臺(tái)電動(dòng)車型。
在軟件板塊上，奧迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，奧迪在2024年4月23日與美國(guó)汽車軟件供應(yīng)商Applied Intuition合作，共同開發(fā)奧迪汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (AD)。按照計(jì)劃，奧迪和 Applied Intuition 計(jì)劃共同開發(fā)并發(fā)布適用于奧迪集團(tuán)旗下汽車的自動(dòng)駕駛 (AD) 軟件框架，其中包括奧迪、賓利、蘭博基尼和布加迪等。不過(guò)，目前尚不清楚奧迪集團(tuán)的哪些車型未來(lái)可能會(huì)獲得新的 AD 功能。
而Applied Intuition 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Qasar Younis 對(duì)外透露說(shuō)，該公司正與奧迪合作開發(fā)一個(gè)聯(lián)合驗(yàn)證框架，該框架確實(shí)可以支持不同的自動(dòng)駕駛功能和級(jí)別。這意味著用例范圍從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 安全功能（例如車道保持）一直到用于城市或高速公路駕駛的3 級(jí)和 4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)媒體報(bào)道，兩家公司也可能將其共同開發(fā)的軟件出售給其他汽車制造商。
這種新的軟件動(dòng)向解答了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的疑惑。今年5月20日，德國(guó)奧迪與上汽集根據(jù)奧迪上汽項(xiàng)目此前介紹，將在奧迪的技術(shù)上，再結(jié)合上汽的創(chuàng)新速度，為車輛“量身定制”座艙和駕駛輔助，這都將契合高端用戶對(duì)奧迪的期待。在智能化上將與上汽零束公司進(jìn)行合作。
在5月20日的簽約現(xiàn)場(chǎng)，上汽零束CEO李君在現(xiàn)場(chǎng)展示了該公司的計(jì)劃發(fā)展圖，其中明確提到了在2025年零束的銀河智能車全棧方案將在2025年推出3.0版本。這與奧迪的產(chǎn)品推出時(shí)間節(jié)奏相同，預(yù)計(jì)在智能化上會(huì)達(dá)到同等水平。團(tuán)、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議（據(jù)悉是5月17日），進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。
