19.90萬元起的增程版、23.90萬元起的純電版，奇瑞旗下的高端汽車品牌星途完成了對于高端新能源市場的進軍，而且它也像長安深藍等一眾品牌那樣選擇了在新能源市場雙管齊下，卷入到了增程大軍之中。通過一系列關鍵技術與，尤其是寧德時代提供的神行超充電池落地，開啟預售的星紀元ET沒有在發布會上對標理想、問界，而是直接把“矛頭”對準了外來的特斯拉Model Y，可它真的有那個底氣嗎？

 

星紀元ET在設計上其實還是有不少星途燃油車的影子在，除了品牌的英文標識外，它完成了扁平化貫穿的光帶能夠在前后拉伸車輛的視覺寬度。而且通過這個前面我們可以看到，星紀元ET實際上已經讓大燈實現了可編程，它不光能提供基礎的白光西顯示，還能通過光色組合實現更多樣的形狀展示。客觀來說，這樣的大燈技術目前還不太必要，但也算是展示了科技的進步。

 

整車的風格做得比較好的一點是，星紀元ET沒有太冒進去追求個性，無論是我們提到的前后貫穿光帶，還是車輛畢竟規則的隆起式腰線、車尾立體層次等等，奇瑞都在這臺車盡可能地尋求穩定與成熟。也是因此，在尺寸達到4955/1975/1698mm的車身上，從腰線到車頂結構都是較為平直的，配上3000mm的軸距，提供5座布局的它，無論是乘坐，還是后備廂儲物空間都會相當出色。

 

星紀元ET的內飾也很“新能源”，雙輻式方向盤采用D型樣式，并提供滾輪+觸控的操作方式，既不遮擋前端懸浮布局的10.25英寸儀表盤，也能提供不錯的抓握轉向把控。而中控臺上則采用了支撐懸浮的15.6英寸2.5K觸控屏，并布局了簡潔的空調快速控制器，而Type-C等外源接口則直接嵌入到了副板之中，與空調出風口一樣實現了隱藏式平整布局。在這極簡的中控方面，星紀元ET倒是有點兒特斯拉的味道。

 

為了降低產品的門檻，星紀元ET在裝飾規格上提供了一個Plus版，它雖然也提供了帶雙區語音的智能互聯車機、支持L2級輔助駕駛，但比起高端新能源市場的競品來說，還是差了不少。但從次低配的Pro車型開始，星紀元ET就會通過視覺方案來支持高階智駕，多達10個攝像頭與供給27個感知硬件，讓車輛不光能完成高速NOA，而且包括遙控泊車、記憶泊車等行泊功能它都已具備。對于想要在城市內使用智駕的朋友來說，它除了頂配的Ultra車型外，還專門提供了搭載三目攝像頭與96線激光雷達的城市智駕版來支持城市NOA功能，在智駕這個層面是真的靠入門的視覺方案、頂配的融合方案，跟上了特斯拉的腳步。

 

其他配置方面，星紀元ET也的確做到了拳拳到肉。像什么無框車門、記憶尾門、全景天窗車載氛圍燈等等配置都是全系共享的。而也是從Pro車型開始，星紀元ET的座椅全部會更換為真皮，并在主駕駛提供頭枕揚聲器、在副駕駛提供腿托，并且支持前排電動調節與加熱/通風/按摩/記憶等所有主流功能，而且第二排也實現了電動4向調節與放倒，加上全車23揚聲器、雙溫區空調，還有沒提到的全車標配隔音玻璃，從配置層面，我們幾乎挑不出星紀元ET的毛病。此外，隨著裝飾規格提升，星紀元ET還能獲得多區獨立空調、空氣質量監測與香氛，甚至是方向盤記憶、后排多媒體屏、后排獨立移動扶手箱以及全車墊東西全車電動吸合車門等等，一臺Ultra足以在配置上跟蔚來ES8媲美了。

 

 

三電方面，星紀元ET在增程版中提供1.5T增程器匹配195kW后置單電機的方案，寧德時代提供的32kWh磷酸鐵鋰電池組，讓它可實現200km的CLTC純電續航，并且已接入400V高壓平臺，7.8秒可破百、28分鐘可完成快充。

 

而純電版則提供了三套動力方案和兩種電池規格，單電機車型均搭載230kW后置電動機并與寧德時代的77kWh神行超充電池相匹配，實現了625km的純電續航，接入800V高壓平臺后，6.6秒可破百、9分鐘可完成快充；而與100kWh三元鋰電池相匹配后，實現了760km純電續航、6.4秒可破百、15分鐘可完成快充。此外，兩款四驅版本也將會分別與77kWh/100kWh兩種不同電池相匹配，分別匹配總功率/總扭矩為353kW/663N·m、413kW/691N·m的雙電機，純電續航分別為540km、655km，能在4.7秒或3.8秒內破百。

 

底盤中，星紀元ET采用了前雙叉臂+多五連桿式獨立懸架組合，Ultra車型將獲載包含CDC電磁減振系統在內的IAS智能空氣懸架，在必要時提供額外的自適應調節支持。需要提到的是，作為一臺瞄準城市的新能源SUV，得益于奇瑞的NP 2.0等技術，其能帶來高達750mm的涉水深度。

 

寫在最后

在多款中低端產品都宣告“行不通”之后，奇瑞說自己不打算再“向下內卷”，而是打算開始“向上升維”，說白了就是又要主打高端貨了。然而，在有華為背書的智界S7都開局不利的情況下，星紀元系列能靠將會大量普及的神行超充電池走多遠，還真不太好說。