隨著中國新能源汽車市場競爭的加劇，哪吒汽車正在經歷一場硬仗。高端產品打不開局面，中低端車型又遭到比亞迪等性價比車企的血洗，哪吒當下面臨的是銷量低迷、持續虧損的艱難處境。它的出路究竟在哪里？剛上市不久的哪吒L會成為它的救命稻草嗎？
根據哪吒汽車官方數據顯示，今年1-4月份，哪吒汽車累計交付3.35萬輛新車，同比下降10.21%，交付量僅完成全年30萬輛目標的11%。不僅如此，如果從上險量數據來看，哪吒汽車今年4月份的上險量僅為730輛，同比下滑52.93%；今年前4個月，哪吒汽車總共的上險量為12685輛，同比下滑59.69%，從上險量數據和銷量數據的巨額差值來看，哪吒汽車在國內市場的處境已經到了岌岌可危的地步。
哪吒汽車成立于2014年，是一家以創新技術研發、智能化生產制造與全渠道銷售服務為基礎，集硬件產品、軟件服務于一體的創新型科技公司。哪吒汽車曾是造車新勢力的頭部玩家，2022年更是躋身造車新勢力第一名，風頭一時無二。
但可惜的是，哪吒汽車向好的勢頭并沒有持續下去，2023年，哪吒汽車僅完成了12.75萬輛，比2022年的交付量都低，成為頭部新勢力車企中唯一下滑的新能源車企。2024年一開年，哪吒汽車的國內市場銷量更是斷崖式下滑。從2020到2023年，哪吒汽車4年的累積虧損超過180億，按照這個虧損速度，哪吒汽車現金流又能支撐多久呢？
張勇將哪吒汽車市場表現差歸咎于營銷，直指哪吒汽車的營銷工作不力，包括新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。
針對這些問題，哪吒CEO張勇也開出了自己的藥方，即：由自己兼任營銷公司總經理；做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；調整現有產品線、升級渠道；營銷系統全體起立，重新上崗；加速開拓海外市場；全面改進營銷傳播以及與用戶溝通方式。
張勇通過人事調整、團隊優化、營銷戰略重塑、產品規劃整合等一系列措施，為公司帶來了實質性的改變和提升。從哪吒L的上市以及張勇自身IP的打造，我們可以看到哪吒汽車正在發生積極轉變，但張勇樹個人IP當網紅以及哪吒L上市真的能夠拯救哪吒汽車嗎？
