畢業后進入汽車行業，已經習慣了風餐露宿的耐久測試、沒日沒夜扎根在試驗場。但家庭身份的轉變，也導致我在很多方面開始變化。以前總覺得“一人吃飽、全家不餓”，做選擇只需要順從自我，現在成為丈夫、父親，再加上父母漸漸老去，我的目標再也不像以前一般隨性，家人成為生活的重心。
買車這件事也是同樣的道理。以前看車，除了價位的影響外，我追求純粹的駕駛感受，想要更多的激情、更多的力量，加上自身工作經常進行車輛的動態評價，就更忽視其它方面的平衡。
最近的生活回到家人身邊，需要重新購置一臺SUV，讓我有了為家庭選車的機會——放到幾年前，日產探陸、豐田漢蘭達這類車型，根本不會出現在我的備選名單里：首先我壓根用不上這么大的車，其次舒適性對于我來說并不是核心訴求。但是現在我的心態完全不同了，家庭的“壯大”，又是家里唯一的“司機”，家人乘坐的舒適度成為首要考量的因素。
所以這次我找來日產探陸380VC-TURBO四驅智駕版、豐田漢蘭達2.5L雙擎四驅精英版，以30萬落地的預算深入考察一下，七座SUV的家用天花板，如今在什么位置。
01
燃油動力保持克制，混動質感有待優化
把這兩臺車作為備選，首先當然是看重了它們的尺寸，尤其剛上市的日產探陸，5130mm、1981mm、1767mm的長寬高，視覺上明顯要比豐田漢蘭達大上一整圈，設計上凸顯的氣場更強，從尺寸上看我感覺是能駕馭的上限，軸距比漢蘭達多出50mm，7座版本也是適合我這種多人家庭的配置。
我以前測試一臺車的時候，動力性是其中重要的評價項目：動力性絕對要足夠，最好有較強的加速感，這樣在路上行駛時才能有一定的快感以及從容感。
結婚有小孩后，剛開始我依舊和以前一樣，經常大油門超車，但每次都會被老婆給“教育”，她一句“頭暈、慢點”比限速攝像頭還好使，自然就讓我把腳從加速踏板移開。
這次選車，我更想要柔和平順的動力輸出，不需要絕對的“暴躁”。試駕日產探陸和豐田漢蘭達，探陸的2.0T發動機在絕對動力的主觀感受上，比漢蘭達2.5L雙擎的“電四驅”要克制一些，但是探陸的動力給人感覺更循序漸進，沒有電機帶給乘客體感上的瞬時加速度，所以從根本上兩者的性格就有所區別。
我們也測試了兩臺車的0-100km/h表現。運動模式下，豐田漢蘭達的雙電機在起步時抬頭動作明顯，車輪還略微打滑，加速感沒有遲滯，瞬間最大G值可以拉到0.54G，最終漢蘭達雙擎的成績定格在8.06秒。
而日產探陸即便把轉速穩定在2000rpm再彈射起步，出發瞬間姿態依然相當平穩，幾乎要1秒后扭矩才噴薄而出，0.52G的加速G值就是這個時候才爆發，并開始源源不斷地推動多了近100kg整備質量的車身前行。
我感覺即便開啟運動模式，探陸依然對9AT變速箱給予了足夠的保護，所以壓制了成績，但它最終也跑出9.47秒，對于家用SUV來說足夠應付大多數場景。
日常駕駛時，當我把探陸持續以50%的油門開度深踩下去，2.0T發動機體現出厚積薄發的優勢，到了中后段時依舊有足夠的加速度，這么大一臺車能保持這種力量感，會讓我覺得它有比較輕快的姿態。
而且日產2.0T的動力輸出，雖然不會讓駕駛員感覺到漢蘭達起步時略顯野蠻的暴力，但對于乘員來說舒適性會更好，畢竟電機輸出瞬間大扭矩的特性，如果控制不好難免會讓坐車的人犯暈。另外在加速時，漢蘭達發動機介入后的聲音有些干癟，也沒有探陸雙層夾膠車窗帶來的車艙靜謐感，這也是影響行駛品質的重要因素。
而且在制動方面，日產探陸在體格更大、重量更高的情況下，100-0km/h的剎車距離控制在38.64米，同樣場景下豐田漢蘭達需要41.48米，剎停用時長了0.1秒、瞬間G值也低0.05G，主觀上我的感受是探陸的制動力持續更穩定，制動末端的拉扯感更小，電子輔助介入對踏板的干擾也更輕微，對于緊急情況下的制動操作來說，探陸會友好一些。
02
操控不是目的，舒適才是真諦
對于5米級別的家用七座SUV來說，日產探陸和豐田漢蘭達肯定都不會去追求操穩取向，尤其當我在試駕時通過幾次單移線、雙移線等動作的嘗試后，就能感覺到它們在激烈操作下的極限不高。
以前我肯定更傾向于操穩取向調校的車型，更樂于追求轉向響應的靈敏以及迅速，但是這種感覺對于乘員來說又是災難，駕駛員輕輕輸入的轉向動作，車里其他人可能就已經東倒西歪，我得想想老人、小孩是否能經受得住這種機敏的操縱性。
日產探陸相比于豐田漢蘭達，轉向手感上比較的話，它的手力雖然輕便，但是在轉向以及經過彎道等場景時，還能夠給人一定的反饋，讓你清楚知道車輛所處的狀態，不會像漢蘭達過于追求輕便，失去了對路面的感知。
而且在中心區的響應上，探陸沒有給人很“賊”的感覺，會有相對合適的橫擺和側傾響應，讓坐車的乘員有適應過程，舒適性比漢蘭達稍好一些。尤其在山路上行駛，只要是不進行特別大的轉向動作，探陸的前后軸支撐足夠應對，有合適的側傾角度和側傾速度，控制得當就不會讓人感覺到害怕。
兩款車對比，日產探陸和豐田漢蘭達整體的側傾水平相當，不過漢蘭達的側傾速度相對更快，給人的感覺顯得比較突然。
對于底盤平順性來講，日產探陸在車身控制上比豐田漢蘭達到位，體現出來的舒適性也更好。
在一些破損路面以及坑洼起伏路面上，探陸對于俯仰、側傾的控制優于漢蘭達，漢蘭達尤其俯仰的感覺特別明顯，讓人很難穩定坐姿。反而對于一些大沖擊，因為都是偏舒適的底盤調校，兩者的觸感、能量感其實都不錯，探陸初段會相對更柔和些，能夠很好緩解沖擊帶來的感受。
這一點對于日常戶外出行是挺重要，城市道路條件比較好，大多數車輛平順度都沒多大問題，但走到顛簸路時就能感受出區別——本來一家人高興地去戶外玩耍，結果還沒到地方已經被晃得七葷八素，游玩的心情自然差了許多。
還有一點日產探陸也表現得更好，就是它的四驅標定相比漢蘭達有更多的模式選擇，對于常見的戶外路況會有更好的適應性。探陸可以在自動、經濟、運動、沙地、泥地/車轍、雪地，6種不同模式中調整，而漢蘭達對于越野情況只有一個“TRAIL”模式可選，想用一種標定應對所有越野路況，肯定不如有針對性的定向標定。
試駕時，我專門找了一段非鋪裝的大坡度土路，目測坡度在30%以上，加上泥土松軟的影響，攀爬難度不算小。日產探陸可以調整到沙地模式控制抓地力，相較漢蘭達就有優勢，坡中起步時由于前軸的附著力變小，漢蘭達的車輪很容易就出現打滑，而探陸一方面扭矩發放更精細，并且檢測到前軸打滑時，也能感覺到動力分配的變化，很快就做到平穩起步。
總體來看，日產探陸相較于豐田漢蘭達，在操穩動態水平相當的情況下，舒適性是強于漢蘭達的，加上日常動力表現的差距，雙擎也沒有形成絕對的優勢，考慮到現階段動力輸出的平穩、平順，會比瞬間絕對動力帶來的體驗更好，加上探陸的底盤舒適性有優勢，綜合體驗下來，在兩臺車中選擇一臺家用七座SUV，我更傾向于提供舒適感的日產探陸。
不過這僅是從駕乘體驗出發的答案，畢竟花30萬買車對大多數家庭也不是小數目，所以靜態感受也同樣不容忽視。這方面我確實談不上專業，所以這次還找來了有多年汽車開發經驗的材料工程師朋友，讓他也給我一些建議。
03
人機工程注重細節，空間布置展現實力
根據這位朋友的意見，我大概能從人機工程和空間布置上，對日產探陸和豐田漢蘭達有了一些深入認知——比如前段時間就有個話題，“大家開車時為啥喜歡把手臂探出窗外”，雖然我沒有這個習慣，但經常將無處安放的手臂枕在寬大的門板扶手上。
探陸幾乎是做到了同級別最寬、最長的平直扶手，再搭配厚度合適的復合泡沫層，所以將手臂搭上去會擁有非常好的舒適性。反觀漢蘭達在同樣的位置做得窄而短，枕上去會感受到門板的擠壓，舒適性略差。
駕駛席右側的中控箱上，探陸也擁有寬大的扶手蓋板，用于手肘支撐，而且探陸直接是大平層，給前排的駕乘雙方都能提供良好的舒適感，漢蘭達的分體式前后滑動開關結構，兩側手肘依靠位置剛好留下了結合的溝壑，穿比較薄的衣服時可能觸碰到這個不平整，舒適性會比探陸差一點。
在同等價格的配置下，探陸是有真皮方向盤的，目視起來更好看，手指還能體會到真皮的肌膚之親，而漢蘭達的精英版還是塑料方向盤，顯得有點寒酸。從方向盤上的多功能鍵盤區也可以看出，日產探陸智駕版配備了ProPILOT的L2級別輔助駕駛功能，通過右側的小藍圈一鍵激活，可以實現全速自適應巡航、并線輔助等基本操作，而漢蘭達精英版則在方向盤上留下了光禿禿的黑色塑料板。
這只是兩者在智能座艙差距的一部分，日產探陸不光使用了全液晶儀表盤，中控屏幕還是12.3英寸的2K觸摸屏，不論在外觀設計還是UI布局、操作流暢度上，探陸都比漢蘭達的“小電視”要更協調、好用，語音交互的功能也更全面。
同時，探陸的多功能大屏還保留有一鍵開閉和調節音量等按鈕，更為方便，漢蘭達在中控區域只有全觸摸調節。好在兩臺車都保留了足夠多的物理按鍵，對于傳統消費者來說上手會更容易。
當然，選擇合資中型SUV我更追求大空間帶來的舒適性，家用七座車必備的也是座椅多場景變化的方便性、易操作性。
座椅多功能的組合，探陸不光具有全座椅放平的大床模式，也可以只結合前后兩排，將前排頭枕取下放到純平，與二排座椅坐墊接順，再結合二排靠背角度的調節，在車內躺倒，適合一些短途旅行的小歇。漢蘭達雖然后面兩排可以純平放倒，但是第一排靠背只能實現小角度調節，不能與中排座椅平整銜接。
探陸和漢蘭達同樣都是2+3+2的七座布局，都只能從側方位進入三排，但在操作方式上有著顯著的區別。探陸是EZ entry的操作模式，可以站在側面一鍵啟動，二排座椅自動前傾滑動，留出足夠大的距離進出，非常方便。
而漢蘭達是通過三個側面的操作手柄，需要結合輪流操作才能把二排座位前移留出進入的空間，程序更復雜。
從三排下車的方便性來看，探陸在二排靠背上也有一鍵解鎖的EZ entry進出模式，只需要一鍵按下就可以展開出口，而漢蘭達需要通過肩部解鎖按鈕調節靠背角度，再手動推出，操作流程不如探陸便捷。
從二排座椅同樣放到極限位置的空間來看，探陸后排明顯更方便進出，另外需要注意的是，漢蘭達雖然車頂更高，但是進出時卻更容易頂背。而且探陸的二排安全帶下部固定點靠近側圍鈑金，并且進行內凹隱藏，漢蘭達設計則遠離側圍，進出時容易絆腳。
另外按照國內駕乘習慣，我會選擇讓家人從右側上車，而漢蘭達的第二排右側是更大六分座椅，全手動操作更笨重，對比之下探陸的右后側是更小的四分座椅，操作明顯輕巧許多。
進入到第三排后，在頭部空間方面，靠背角度調整到同樣的范圍，探陸明顯還留有一定空間，而漢蘭達已經抵到頭頂，這主要是探陸在頂棚位置更平整。在三排座椅頭枕的舒適性上，探陸在保證空間的同時，尺寸更厚，更能提供舒適的支撐和保護，而漢蘭達的偏薄，容易感受到頭枕里面的硬物。結合三排坐墊乘坐角度可以分辨出，探陸的膝蓋角度更平順，乘坐舒適感更強，漢蘭達的膝蓋角度明顯更彎曲一些，這主要跟漢蘭達的坐墊更矮，坐墊厚度更薄有些關系。
在三排側窗面積上，探陸提供了比漢蘭達更開揚的視野。而且探陸具有可開啟全景天窗，并且提供電動遮陽板，漢蘭達精英版則沒有天窗。
把關注重點放在座椅舒適性，同等價位下探陸前排提供電動座椅，主駕不但有高低四向調節還帶有兩向腰托支撐調節，同時還能提供座椅加熱，表皮材質也使用了打孔表皮。漢蘭達精英版前排只能手動調節，不容易調整到舒服的坐姿，座椅材質上雖然使用了更透氣的織物材料，但無論在目視的縫線風格上，還是體感上，又或是后期的清潔打理上，依然是皮革座椅更具有優勢。
還值得一提的是，探陸在前后兩排的四個頭枕都提供4向調節，這一般只有在更舒適的MPV上才提供，而漢蘭達就不具備此功能。
最后是儲物能力的區別。在前排儲物空間方面，探陸使用了懸浮式副儀表板，下層還有鏤空儲物空間，漢蘭達此位置是封死掉的，不過豐田保留了經典的中控臺夾層設計。
兩款車的二排座椅都提供有可支撐手肘和儲物的中央扶手，探陸相比而言多了一個手機儲物槽，同時也配備了收放的拉帶，漢蘭達在這個細節上顯得不如日產設計用心。
探陸在二排門板上的儲物設計也更具有優勢，除了常規的下方門袋儲物外，還在門上的扶手內有兩個很大的儲物空間，放置大型水杯時取用更方便，滿載長途出行時，也不需要為不能打開扶手杯托而發愁。
在后備箱的部分，除了實際裝載能力探陸縱深和開口都領先，最讓人驚喜的是它還提供了任意角度懸停的地板蓋板，取放物品更方便。漢蘭達就沒有這個設計，要么需要一只手幫忙扶助蓋板，要么需要全部把蓋板放倒。
總結來看，探陸在人機工程和空間布置上的優勢在于：
1. 方向盤、座椅、門板、扶手等地方使用了更高檔次的皮革包覆，舒適性更強；
2. 前中排的拓展儲物空間更出色；
3. 二三排之間的進出空間和操作便利性更方便；
4. 座椅變換的場景更豐富，適合家庭短途出游使用；
5. 三排的乘坐姿態和頭部空間更出色。
04
駕仕總結
通過這次的對比體驗，豐田漢蘭達印證了我之前對它的印象—— 一臺十分平衡的“水桶車”，無論造型、空間、動力都能處在行業平均水平之上，這樣全面的綜合能力，也是過去十余年里連續三代漢蘭達產品，可以在國內持續熱銷的核心因素。
事實上，日產探陸給我的驚喜更多一些。
首先在價值體系上，漢蘭達的入門級定價就可以選擇舒適、智能配置幾乎拉滿的探陸次頂配車型，對于我這樣理性的工科男而言，很難忽視真金白銀帶來的誘惑。
其次是駕乘空間上的差異。雖然很難輕易肉眼分辨兩款車的空間優劣，但探陸明顯更看重乘客的體驗，不僅上下車便捷度更好，而且第三排乘坐的舒適性也明顯好過漢蘭達，另外日產在車內布置了24個儲物空間、座椅組合靈活、后備箱容積更大，這些也是日常家用過程中影響便利性的方面。
最后一點，依然離不開我看重的駕駛體驗。雖然探陸和漢蘭達都沒有追求極致的駕控樂趣，本質還是以舒適性為核心考量，豐田雙擎的雙電機也有更好的動力響應，但如果結合日常使用場景來說，探陸更厚重的底盤動態、更穩定的車身姿態和更從容的動力輸出，配合不輸混動車型的變速箱平順性，無論是開起來還是坐起來，日產探陸都能滿足家人喜好的同時，也能迎合自己的堅持。
也許在新能源滲透率持續提升的當下，20至30萬元級別的合資七座SUV并不能成為網絡流量的焦點，但從消費者的選擇來看，細分市場中依然留存著沉默的大多數。我相信像我一樣為家人買車的朋友，不會忽視日產探陸的存在。
畢竟“買新不買舊”的心理是常態，作為我這樣大家庭選車，它的產品力完全可以和豐田漢蘭達、大眾途昂這樣已經成功的車型抗衡，而且日產汽車一直以來的品質，也說明它是值得消費者信賴的選擇。另外豐田漢蘭達雖終端有數萬元優惠，但下個月內購買探陸，算上10000元置換補貼和3000抵17000元的定金膨脹，加起來已經是2.4萬讓利幅度，老車主還贈送保險，所以我也要好好盤算一下，是不是要趁著這波上市福利趕緊上車了。